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老的说你油改电了,新的说你太贵了,便宜的说你是宝贝。
仅此一点,没有人会抱怨你。
心电图。
g是可以跨越所有距离,调和所有差异的存在。
我什至觉得葛优不应该在《非诚勿扰》发明发散终端,搞个大G就可以解决一切。
与传统前卫设计的矛盾?舒适性和越野底盘不矛盾吗?不,现在看来,连燃料和电力之间的历史差距都将被EQG消除。
最近有人开始做EQG。
这个人就是奔驰集团的董事长康。
好吧,看到这里不要打我。
大家都看的津津有味,康还说了下面更精彩的话:
“G 是每个人都想要的车,得到它的人很幸运,因为G 是独一无二的,而且永远是G。
EQG的试驾让我觉得不可思议,甚至提高了对EQG的期待值。我很高兴能离开这辆车,迫不及待地想看到电动G 的到来,它非常强大,易于驾驶,在公路和越野方面都令人惊叹。 “
但在这次谈话中更重要的是关于车辆架构的以下部分。
此前,由于G级“修旧如新”的原则,EQG概念车在内外饰方面并没有给我们带来太多明显的亮点。在此前的信息披露中,最具颠覆性的当属奔驰战略发布会上的坦克掉头视频。凭借EQG的四轮四电机设计,这款车拥有惊人的行驶效率,将拥有同样强大的越野能力。
这次明确了康的另外两个基本设置。
首先,EQG 不会使用任何已宣布的梅赛德斯全电动平台。该车仍将具有独立的车身框架,以保持车辆的极端强度和越野能力。
是的,EQG 可以选择两种电池尺寸。 2024年,EQG将率先推出更高密度和容量的电池组,2025年将推出磷酸铁锂电池组。不过,这款磷酸铁锂电池组也将比现有技术下的电池能量密度高出20%-40%,作为EQG的标准电池配置。
由于轴距较短,EQG 将无法使用EQS 当前的电池组规格。因此,业内普遍认为,EQG在电池布局上会采用双层排列,以提升电池空间。
当然,在此之前,总部位于加州的Sila Nanotechnologies 和梅赛德斯-奔驰也在2022 年5 月17 日宣布,全电动G-Class 的电池将使用Sila 的硅阳极化学。高硅阳极材料可在不影响安全性和性能的情况下提高能量密度。两家公司的联合声明称,这项技术将使能量密度提高20-40%。
这也符合我们目前从市场了解到的EQG消息。
2021 年4 月1 日,梅赛德斯-奔驰集团向欧洲商标局提交了商标申请:EQG 560 和EQG 580,可能名称为Mercedes-EQG。 2021年8月,梅赛德斯-梅赛德斯-奔驰集团还在澳大利亚、加拿大和美国商标局分别提交了EQG 560和EQG 580的商标申请,“Mercedes-AMG EQG”也出现在众多商标申请名单中。
希望王博老师的渣男梦能在这个商标名录中得到释放。
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