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索纳塔在中国的发展历程
简单回顾一下索纳塔在中国的发展历程,索纳塔自诞生以来在中国经历了五代车型。
2002年,北京现代将第五代索纳塔引入国内生产。在当时德系、日系中级车价格居高不下的背景下,这款车型一经推出就获得了非常好的市场人气,标志性的索纳塔花生灯成为了那一代索塔纳的经典标志。
2005年,第六代索纳塔引入中国,命名为“驭享”,但陌生的名字导致这款车的销量表现不佳。
2009年,第七代索纳塔也被引入国产,并命名为凌翔取代御翔(查成交价|参配|优惠政策),但销量表现并没有达到预期。
2011年,北京现代将第八代索纳塔引入中国,这也是索纳塔的巅峰之作,被国内消费者亲切地称为“巴索”。具有流畅雕塑感的Sonata 8在当时相当出众。再加上质量稳定,性价比高,表现出了很强的竞争力。其销量连续数年突破10万辆,是当时与雅阁、凯美瑞齐名的大众中级车。
2014年,第九代索纳塔原版正式发布。不过这一代索纳塔无论是颜值还是产品力都没有太大的提升,难以与竞争对手抗衡。再加上更高的价格,这款车已经无法复制第八代车型的成功。
2020年第十款索纳塔在中国上市,设计上变化很大。新车型设计显得更加激进,但也引起了极大的争议。不少消费者戏称这款车为“鲶鱼脸”,这也导致第10代索纳塔的销量跌至谷底。 2021年第十款索纳塔累计销量也不过8000多辆,2022年第一季度索纳塔累计销量也不过1643辆。
索纳塔输在什么地方?
看着雅阁、凯美瑞等之前的竞争对手,索纳塔不知道自己会不会难过。索纳塔的没落其实反映了韩系车在中国的整体下滑。
很多人一提到韩系车的没落,首先想到的就是萨德事件。然而,萨德事件只是一个导火索,加速了韩国汽车的崩盘。其实,韩系车的衰落早已注定。当时,该事件的影响远大于萨德事件,但日系车在中国还是很受欢迎的。凯美瑞雅阁天籁(查成交价|参配|优惠政策)甚至跻身中级车销量前三,可见韩系车的没落并不是萨德尔的根源。
韩系车没落的根本原因在于性价比策略不灵。在合资和自主品牌的双重压力下,韩系车已经没有生存空间。如果问韩系车主为什么买韩系车,大部分的回答都是设计漂亮、质量稳定、配置高,但背后有一个共同的原因,那就是韩系车的价格比德系低而同级别的日系车,尤其是德系和日系车,10年前价格昂贵,自主品牌的产品薄弱,所以中间的韩系车有很大的市场空间。比如第八代索纳塔,其实已经吃掉了不想买国产车的消费者的市场份额。
然而,韩国汽车如今处境艰难。性价比品牌玩不了了。以往,自主汽车品牌三步实力弱,产品弱,很难突破10万元的价格。但是现在自主品牌的技术水平有了明显的提升。比起性价比,韩系车能否拥有高性价比的自主汽车品牌?
更高端的呢?韩系车自进入中国以来,一直注重性价比。进口车型多为廉价车型,韩系车廉价的形象已经形成。就高端产品而言,韩系车如何与德系、日系车相提并论?如果说索纳塔比凯美瑞和迈腾(查成交价|参配|优惠政策)好,谁会承认这个事实呢?
具体到产品力的高低,韩系车质量稳定,日系车质量相对稳定,终端部门优惠多多。在其他产品层面,韩系车也没有其他能够打动消费者的亮点。所以韩系车没落也就不足为奇了。
索纳塔的现状是北京现代的一个缩影。连续几年的销量大幅下滑,让北京现代的市场占有率很低。未来,燃油版索纳塔或将面临停产。这样一款曾经在中国汽车发展史上留下浓墨重彩一笔的中级车,或许会逐渐退出历史舞台,但北京现代的问题并没有得到解决。如何突破销售困境,仍是一个大大的问号。
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