索纳塔八 二手索纳塔9值得入手吗

汽车圈曾经有一句流行语，家喻户晓。 “DS拥有三宝，Blaser K5 Malibu”。可笑归可笑，但是索纳塔（查成交价|参配|优惠政策）之前的销量可以说是相当不错了。索纳塔曾在38个月内实现过万销量，优于当时的雅阁（查成交价|参配|优惠政策）和凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）。然而，索纳塔已经成为边缘车型。上个月仅售出185 首奏鸣曲。

索纳塔在中国的发展历程

简单回顾一下索纳塔在中国的发展历程，索纳塔自诞生以来在中国经历了五代车型。

2002年，北京现代将第五代索纳塔引入国内生产。在当时德系、日系中级车价格居高不下的背景下，这款车型一经推出就获得了非常好的市场人气，标志性的索纳塔花生灯成为了那一代索塔纳的经典标志。

2005年，第六代索纳塔引入中国，命名为“驭享”，但陌生的名字导致这款车的销量表现不佳。

2009年，第七代索纳塔也被引入国产，并命名为凌翔取代御翔（查成交价|参配|优惠政策），但销量表现并没有达到预期。

2011年，北京现代将第八代索纳塔引入中国，这也是索纳塔的巅峰之作，被国内消费者亲切地称为“巴索”。具有流畅雕塑感的Sonata 8在当时相当出众。再加上质量稳定，性价比高，表现出了很强的竞争力。其销量连续数年突破10万辆，是当时与雅阁、凯美瑞齐名的大众中级车。

2014年，第九代索纳塔原版正式发布。不过这一代索纳塔无论是颜值还是产品力都没有太大的提升，难以与竞争对手抗衡。再加上更高的价格，这款车已经无法复制第八代车型的成功。

2020年第十款索纳塔在中国上市，设计上变化很大。新车型设计显得更加激进，但也引起了极大的争议。不少消费者戏称这款车为“鲶鱼脸”，这也导致第10代索纳塔的销量跌至谷底。 2021年第十款索纳塔累计销量也不过8000多辆，2022年第一季度索纳塔累计销量也不过1643辆。

索纳塔输在什么地方？

看着雅阁、凯美瑞等之前的竞争对手，索纳塔不知道自己会不会难过。索纳塔的没落其实反映了韩系车在中国的整体下滑。

很多人一提到韩系车的没落，首先想到的就是萨德事件。然而，萨德事件只是一个导火索，加速了韩国汽车的崩盘。其实，韩系车的衰落早已注定。当时，该事件的影响远大于萨德事件，但日系车在中国还是很受欢迎的。凯美瑞雅阁天籁（查成交价|参配|优惠政策）甚至跻身中级车销量前三，可见韩系车的没落并不是萨德尔的根源。

韩系车没落的根本原因在于性价比策略不灵。在合资和自主品牌的双重压力下，韩系车已经没有生存空间。如果问韩系车主为什么买韩系车，大部分的回答都是设计漂亮、质量稳定、配置高，但背后有一个共同的原因，那就是韩系车的价格比德系低而同级别的日系车，尤其是德系和日系车，10年前价格昂贵，自主品牌的产品薄弱，所以中间的韩系车有很大的市场空间。比如第八代索纳塔，其实已经吃掉了不想买国产车的消费者的市场份额。

然而，韩国汽车如今处境艰难。性价比品牌玩不了了。以往，自主汽车品牌三步实力弱，产品弱，很难突破10万元的价格。但是现在自主品牌的技术水平有了明显的提升。比起性价比，韩系车能否拥有高性价比的自主汽车品牌？

更高端的呢？韩系车自进入中国以来，一直注重性价比。进口车型多为廉价车型，韩系车廉价的形象已经形成。就高端产品而言，韩系车如何与德系、日系车相提并论？如果说索纳塔比凯美瑞和迈腾（查成交价|参配|优惠政策）好，谁会承认这个事实呢？

具体到产品力的高低，韩系车质量稳定，日系车质量相对稳定，终端部门优惠多多。在其他产品层面，韩系车也没有其他能够打动消费者的亮点。所以韩系车没落也就不足为奇了。

索纳塔的现状是北京现代的一个缩影。连续几年的销量大幅下滑，让北京现代的市场占有率很低。未来，燃油版索纳塔或将面临停产。这样一款曾经在中国汽车发展史上留下浓墨重彩一笔的中级车，或许会逐渐退出历史舞台，但北京现代的问题并没有得到解决。如何突破销售困境，仍是一个大大的问号。