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上次开车,第四代福克斯刚上市的时候,我们就在赛道上做了规划,包括昂科威(查成交价|参配|优惠政策)SIERRA(查成交价|参配|优惠政策) 2.0(现在是老款)、思域(查成交价|参配|优惠政策)、福克斯st line。当时,Fox ST 系列的过弯性能明显优于其他两款车型。在连续的弯道中,重心转移的非常快,四个轮子的贴地性非常好,透过座椅我能清晰的感受到悬架快速顺畅的移动,让我感觉如沐春风。
今年年底,长安福特带来了猎狐版,拥有更大的载重量和同价位少见的旅行车形象。值得购买吗?选择它还是选择一只普通的狐狸?操作是否保留了普通狐狸的味道?这些都是我们需要面对的问题。
有惊喜。动力系统虽然还是1.5T三缸发动机+8AT变速箱,但整体表现比我之前开的ST系平顺多了。 174Ps和243nm的功率在同级里还是很不错的。一尺油下去,一下子就加快了速度。原始的第四代福克斯没有流动感。
转弯的时候没有尖锐的ST线——,车头好像一直对准切割线——,但是侧倾更大,摆动也更大。如果动作粗暴,狩猎版的大屁股就会被扔出去寻找存在感。在极限方面,自然不如ST线。毕竟235宽的米其林PS4换成了215宽的固特异Royal Drive,轮胎的抓地力削弱了很多。同时,它的底盘比ST线高了3~4厘米,重心更高,避震器也稍微软一些。如果它被咄咄逼人地推动,它会更快投降。
不过总的来说,它的控制还是比较讨狐狸喜欢的。转向手感不错,弯道调整方向。车身动态反馈清晰,让人愿意不停地转动。 ST线适合一个人跑得快。 safari版在载满人(货)的同时底气十足。后者也很好玩,这是其他同级车所没有的。
它无疑是最好的狐狸。后厢空间为575升,比三厢版多了60多升。后排座椅放倒后,它可以升至1620 升。不知道?其较大的旅行车奥迪A4 蚂蚁和沃尔沃V60(查成交价|参配|优惠政策) 的常规后备箱容积分别为505 升和529 升。此外,直顶造型让狐狸猎人版比普通版更大,这是一个附带的好处。
我对它的外观不满意。旅行车不同于SUV,其侧高与轿车相同。加了一圈黑边后,视觉重心有所提升,侧面容易更扁,底盘更高,姿态不够美观。
长安福特的猎狐者其实就是基于海外现役旅行车打造的。同样是一款跨界旅行车,类似于奥迪allroad(查成交价|参配|优惠政策)的产品理念。因此,高底盘和黑边是有迹可循的,也算是忠于原版设计。
个人觉得买这车的朋友应该先把前脸换成和Active一样的,有条件的话把黑边处理一下,再把车身压低,应该会好看。
活动车
我觉得长安福特应该推出一款普通的福克斯旅行车。在旅行车并不被广泛接受的中国大陆,跨界旅行车实在是太小了。毕竟不是每一辆车都具备奥迪allroad系列的独特魅力。常规的旅行车形象更适合更多人的审美。
卡车
狩猎版售价15.38万元,比ST线贵了3000元。它是福克斯最昂贵的车型。尴尬的是,配置并不是最好的治疗方法。与ST Line相比,少了换挡拨片,部分主动安全系统,电动座椅,乘客座椅高度调节,后排扶手,自动防眩目内后视镜,雨量感应雨刷………………………… ………………………………………………………………
第四代福克斯上市之时,各种媒体对其操控赞不绝口,这大概是它的高光时刻。随后的市场表现惨淡,即使是我这样的驾驶狂也不会轻易推荐福克斯。不是因为它不好,而是因为选择它需要更多的妥协。
普通版福克斯在A级车市场已经失去了吸引力。 Safari Edition(旅行版)独特车身形式的出现,应该会为车系注入活力,重新点燃更多人对福克斯的兴趣。再加上同级别同价位的旅行车屈指可数,斯柯达明锐(查成交价|参配|优惠政策)的出行不温不火,大众威菱平台太老,几乎没有竞争压力。所以觉得很可惜。如果你多注意上面提到的细节,猎狐版将是一只挑不出毛病的狐狸,同时也是一只品味独特的狐狸。我会愿意推荐我的朋友购买。
即便如此,它依然是目前最实惠的旅行车,优惠跟上后支持长安福特无伤大雅。
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