转新款再加KTRC及TFT，Kawasaki VERSYS 650

Kawasaki Versys 650和大哥Versys 1000在2015年时同步转款，除了外型更有动感之外，引擎输出、制动表现和车身装备都更见精良。Versys 1000在19年和21年都得到改良，650却始终没有大动作。

虽然Versys 650近年提升了装备，设备和实用性都和1000相若。再加上650车身较轻较窄，也较悭油，务实之人都会选择车价较便宜又较悭油Versys 650。不过Versys 1000有三段式KTRC循迹系统，650没有啊！

Kawasaki Traction Control（KTRC）也是650新车的标配。KTRC使用多个数据输入来调整最佳牵引力，驾驶者可以选择两种模式来调整系统设置以适合他们。

模式1的干扰最小，而模式2会更早启动，以在检测到过度打滑时降低引擎输出。不喜欢的话也可以把KTRC功能关闭。ABS也是新车型的标准配置。

全新4.3寸TFT彩屏可以透过Kawasaki Rideology应用程序配对连接智能电话。在电话显示电量计、里程表和维护计划。车主还可以通过应用程序在电话设置骑行模式。

TFT的屏幕亮度会根据环境光线自动调整以突出显示数字速度表、转速表、档位指示器、燃油表、里程表、双行程表、油耗、服务提醒等功能。

新Versys 650的风挡高度也可以作四段调较，调较幅度多达76mm，单手操作够晒方便。不过车架、引擎、避震和制动都没有大改动。

水冷并列双缸引擎输出是65.7hp@ 8,500 rpm，扭力是6.19kg-m@ 7,000 rpm。强调低至中段的扭力输出，让骑士在现实世界中有更称心的动力表现。

Versys 650的卖点还有Kawasaki Clean-mount尾箱系统，方便车主选购原厂尾箱。三箱式尾箱都可以用一条车匙开启，车主唔使再袋尾箱匙。顶箱有两款，分别是容量42升和47升，可收纳两个full size头盔。因为单骑、载人和背了三箱载货，尾避震需要不同预载设定。所以尾避震有快速预载调较，手动调节无需工具。