Brembo 是如何利用碳纤维刹车的工作温度的？

2014年Dorna和IRTA开始允许MotoGP使用340mm碟盘：这个提议是由Brembo提出的，他们指出了继续使用320mm碟盘的风险。采用更大的制动盘后，驾驶员的制动方式也发生了变化，Lorenzo Bortolotto 将对此进行详细解释。

Q：刹车从320mm变成340mm，谁适应的最好？

A：其实没有，因为有些车手在刹车的时候用了很大的初始压力，比如Cal Crutchlow，然后他马上松开刹车杆；而其他人则使用很大的初始压力，然后不断调整制动力，例如Dovizioso、Rossi、Marquez。

也有一些车手不急刹车，比如Pedrosa和Lorenzo。两名西班牙人刹车轻柔，但转弯速度很快。

控制刹车的方法有很多种，但很难说哪一种好。

事实上，每个司机的刹车方式都不一样，有的人会把手指放在杠杆上很长时间，有的人则更少；调整直至完全释放。

问：Brembo 制动系统在以上三种制动方式中哪一种最适合您？

A：不会，因为碳纤维在200到800度之间的摩擦系数很好，所以只是驾驶风格的问题。还值得一提的是，在制动系统的开发过程中，我们在冷却盘方面得到了团队的很多帮助。前挡泥板的形状已经改变，以便更多的空气直接流过制动转子。

Q：跨过安全门槛后，是否会继续提升业绩？

答：当然！骑手将通过340 毫米制动盘获得额外的制动力矩。此外，由于刹车盘加大，即使驾驶者能够很快适应，刹车的控制也会变得更加困难。

问：有什么变化？

答：340mm刹车盘与刹车盘的初始接触面积比320mm刹车盘大。显然，这没有问题，但在刹车片和刹车盘咬合后，车手开始在弯道控制刹车系统。这意味着他们在进入弯道之前拉下了刹车杆，然后逐渐松开，直到他们再次开始加速。

问：这会导致什么？

答：在控制过程中，最大制动力不再是控制制动力。驾驶员会更积极地制动，这通常会导致低侧。所以驾驶者必须根据340mm刹车盘的特性来适应新的驾驶方式和自己对刹车系统的敏感度。

问：到目前为止我们只谈到了冷却刹车，但在某些赛道上它们需要加热，这是怎么回事？

A: 是的，在菲利普岛（澳大利亚站）你必须这样做。例如，如果比赛在冬季举行，气温较低，比如澳大利亚，车队会使用碳纤维覆盖物（碳纤维绝缘体）覆盖刹车盘，可能会出现刹车盘保持在工作温度以上的问题200度。当天气不理想时，阿森（荷兰）或勒芒（法国）的情况也经常如此。必须要强调的是，我们提供了大摩擦面积和小摩擦面积两种碟片，分别有两种碟片，而340mm的小摩擦面积碟片是我们最近才推出的，车友们都赞不绝口，因为如果他们使用摩擦面积大的刹车盘，在一些较冷的赛道上不能很好地保持刹车盘的温度。所以我们克服了一切困难和障碍，不顾一切地满足客户的期望。

Q：那么如果刹车盘没有达到200度，是否存在安全隐患？

A：不会，它只是对性能有很大的影响。