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2014年Dorna和IRTA开始允许MotoGP使用340mm碟盘:这个提议是由Brembo提出的,他们指出了继续使用320mm碟盘的风险。采用更大的制动盘后,驾驶员的制动方式也发生了变化,Lorenzo Bortolotto 将对此进行详细解释。
Q:刹车从320mm变成340mm,谁适应的最好?
A:其实没有,因为有些车手在刹车的时候用了很大的初始压力,比如Cal Crutchlow,然后他马上松开刹车杆;而其他人则使用很大的初始压力,然后不断调整制动力,例如Dovizioso、Rossi、Marquez。
也有一些车手不急刹车,比如Pedrosa和Lorenzo。两名西班牙人刹车轻柔,但转弯速度很快。
控制刹车的方法有很多种,但很难说哪一种好。
事实上,每个司机的刹车方式都不一样,有的人会把手指放在杠杆上很长时间,有的人则更少;调整直至完全释放。
问:Brembo 制动系统在以上三种制动方式中哪一种最适合您?
A:不会,因为碳纤维在200到800度之间的摩擦系数很好,所以只是驾驶风格的问题。还值得一提的是,在制动系统的开发过程中,我们在冷却盘方面得到了团队的很多帮助。前挡泥板的形状已经改变,以便更多的空气直接流过制动转子。
Q:跨过安全门槛后,是否会继续提升业绩?
答:当然!骑手将通过340 毫米制动盘获得额外的制动力矩。此外,由于刹车盘加大,即使驾驶者能够很快适应,刹车的控制也会变得更加困难。
问:有什么变化?
答:340mm刹车盘与刹车盘的初始接触面积比320mm刹车盘大。显然,这没有问题,但在刹车片和刹车盘咬合后,车手开始在弯道控制刹车系统。这意味着他们在进入弯道之前拉下了刹车杆,然后逐渐松开,直到他们再次开始加速。
问:这会导致什么?
答:在控制过程中,最大制动力不再是控制制动力。驾驶员会更积极地制动,这通常会导致低侧。所以驾驶者必须根据340mm刹车盘的特性来适应新的驾驶方式和自己对刹车系统的敏感度。
问:到目前为止我们只谈到了冷却刹车,但在某些赛道上它们需要加热,这是怎么回事?
A: 是的,在菲利普岛(澳大利亚站)你必须这样做。例如,如果比赛在冬季举行,气温较低,比如澳大利亚,车队会使用碳纤维覆盖物(碳纤维绝缘体)覆盖刹车盘,可能会出现刹车盘保持在工作温度以上的问题200度。当天气不理想时,阿森(荷兰)或勒芒(法国)的情况也经常如此。必须要强调的是,我们提供了大摩擦面积和小摩擦面积两种碟片,分别有两种碟片,而340mm的小摩擦面积碟片是我们最近才推出的,车友们都赞不绝口,因为如果他们使用摩擦面积大的刹车盘,在一些较冷的赛道上不能很好地保持刹车盘的温度。所以我们克服了一切困难和障碍,不顾一切地满足客户的期望。
Q:那么如果刹车盘没有达到200度,是否存在安全隐患?
A:不会,它只是对性能有很大的影响。
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