雪佛兰创酷 2020全新雪佛兰创酷价格

第一次接触创酷大概是在2014年的“汽车拆解车间”，印象并不深刻，至少没有同时期拆车的安哥拉深刻。 2022年5月23日，上汽通用发布了全新车型——创酷RS。我用了一整天，试用了一下，得到了很多印象。为什么？因为它在几个方面都有鲜明的特点。

之所以对八年前的接触印象不深，是因为视觉效果比较一般。例如外观相当沉闷，没有多余的装饰；强大的前线，商店仍在销售Captiva。事实上，车头的风格比创酷这样的小型SUV更适合大尺寸车身。所以，当年酷派的诞生，就好像是缩小版的Captiva，没有自己的特色。

此次打造炫酷RS的体验，从外到内都别具一格。总结一下，一共有五个。

:的特点之一就是看起来非常年轻有活力。

首先，比例匀称。其长宽高分别为427017911610/1627mm，轴距为2570mm。车头造型、车顶轮廓与尺寸相得益彰，丝毫没有以往“微缩版”的痕迹。

第二，线条。前中后各有一条棱线，形成了非常丰富的轮廓，看起来流畅而富有动感。

最后，彩绘分为橙、红、蓝、白、灰、黑共6种。提车的时候，田野里有橙色和白色，我毫不犹豫的选择了前者。毕竟这是一款面向年轻人的车，颜色越鲜艳越适合。

与“亮色”形成鲜明对比的是，——的格栅、行李架、后视镜以及车身裙板处都有黑色的装饰，这些设计不仅让它看起来特别有活力，也显得特别年轻。

前后大灯中，我觉得最吸睛的还是大灯。其实它的轮廓造型并不夸张，线条也基本平直，但在日间行车灯的调节下，显得十分出彩。

以上评论并不是说尾灯不好看。其实尾灯的造型和尾门很搭，点亮后效果应该不错。可惜整个试驾过程中太阳很刺眼。至于尾部，则是该车尾部的又一亮点。

轮毂为17英寸，辐条形状为双五辐，轮胎尺寸为215/55R17。轮胎搭载普利司通TURANZA T005，主题是舒适。

配备两个： 内饰创新。

雪佛兰品牌进入中国的最初几年，雪佛兰主打经济型，内饰非常普通。直到上宏和RS的出现，这种情况才逐渐改变。创酷RS的推出，黑色内饰，镀铬饰条，红色缝线，起到了很好的点缀作用，标配的RS自然不会少。

内饰材料多为软包和半软包，手感还不错。当然，毕竟是10万元的小车，不可能像开拓者那样大量使用真皮内饰。我觉得用软包代替硬塑料还是不错的，至少超过了一些同样是合资的同级别车。

前端略微向驾驶员倾斜。双10.25 英寸LCD 屏幕是标准配置。我是那些不喜欢双屏的人之一，但它适合20 多岁的人。在这群人中，接受这种设计的人恐怕更多。与传统乐器相比，毕竟有一些新意。

另一个创新是方向盘。在我的印象中，雪佛兰的酒窝式方向盘好像用了很多年，不过这几年终于换了。

有新鲜感固然好，但也不是绝对的。以一个空的控制面板为例。一些厂家为了省钱，将这些功能放在中控面板，通过语音或触摸来操作。相比之下，我觉得这种传统的控制面板更有优势。你不必看它。你可以伸手触摸它。只需一秒钟，比语音快得多，比触摸方便得多。

与空旷的音频控制面板一样，耳机的设计保持了传统的风格。前面是U型和C型接口，12伏电源，后面是保险杠、驻车制动器、双杯架和储物槽。

中间平台的尽头是扶手，扶手下方的储物箱不是很空。

第三个特点：增加了智能联网功能。

车内配备了全液晶仪表，界面分为仪表、经典、地图、辅助、简单五种。可以通过中控屏触摸操作选择，也可以通过方向盘右手摇杆选择。

仪表盘和中控面板都是10.25英寸，但并不是连成一体，而是“堆叠”的形状。

中控台搭载全新智能车联系统，内置百度智能在线导航和百度智能语音助手，还可以连接绑定多种智能家居，支持无线CarPlay连接和OTA远程在线升级.

中控台和仪表盘可以切换。比如在导航时，仪表盘可以通过在中控面板上滑动三指同步导航信息。有意思的是，当仪表兼作导航时，它的显示是微观的，而中控屏的显示是宏观的。将两个屏幕一起导航，一微一宏，非常实用。我10 年前用我的iPad 做过这个。

如果仪器显示其他内容，中控台会自动从宏观变为微观。

车辆的各项设置也是在中控屏上完成的。其中，驾驶辅助包括主动刹车、车道保持和车道偏离预警。一方面可以在仪表上显示与前车的距离；另一方面，如果车辆或行人距离太近，前挡风玻璃会有红灯警告，如果驾驶员没有反应，系统会采取制动措施。

不过我觉得对于车道保持等设置，除了中控屏的触控操作外，操作键也应该留在方向盘上，使用起来更方便。

这辆车的前门有无钥匙进入。您也可以使用手机进行远程监控或操作。

液晶屏上还有一个有趣的——电量显示。包括油门开度、涡轮压力等。在测试中无法与专业设备相比，但可以增加一些驾驶乐趣。

特点四：可以清空房间，人性化设计不错。

创酷是一款小型SUV。既然小，车内的空间自然也就小了。如果您需要很大的空间，请考虑中型或中型SUV，例如Frontier Explorer 或Pioneer。如果不想多花钱，又非要有很大的空间，那就只能是紧凑型SUV了。比如创捷，它的低指导价比创酷的高指导价高出1万元。

小型汽车在欧洲很受欢迎。据说街道狭窄，停车位难找。确实是因为这两个原因，但我觉得也跟他们对控制的重视有关。在中国，人们更注重面子而不是操纵。这个老套的观点应该会随着汽车的普及而逐渐淡化。对于年轻人来说，后座通常被用作宠物或背包，小型汽车可以完成这一任务。更何况我们国家的老城区，还有很多乡村，街道也很窄，路边停车也不宽裕。

其实就算是小型车，前排的空空间对大多数人来说也是足够的，除非你和姚明一样高。我量过了。前排宽1390mm，高1010mm。驾驶座高度可调，调节范围为55mm(1010-955mm)，座椅深度为510 mm，后排也是1390 mm宽，900 mm高，460 mm深。

中间位置最小间距220mm，地板上有65mm的凸起。颠簸的高度比较轻微，基本不影响5人的乘坐——如果真的要坐满5人的话。

中高后排座椅配备扶手，双U接口为标配。U接口我能理解，因为前排也可以用，尤其是副驾驶座的人，用起来比较合理。但是扶手的价值恐怕没有那么大。还是那句话，紧凑型车后排座椅的位置很少。既然没有后排出风口，为什么要弄扶手？

行李厢侧壁有照明，但没有12伏电源连接。如果有野营用的冰箱，必须从前面布线。

行李厢深度760mm，最小宽度1040mm，最小高度690mm，百叶窗下方高度465mm，容积390l。可以容纳四个24寸的行李箱，但是百叶窗要拆下来。可见虽然是小型SUV，但是后排空空间还是可以的。

在行李厢的地板下面，有一个备胎仓库，小备胎和相应的工具，都存放在这里。

备胎存放还有相当大的空间。这是因为行李厢地板有上下两档，相差120mm。刚才行李厢的最低高度是690mm，如果地板降低一格，高度可以增加到810mm。这种人性化的设计，我觉得很棒。

后排座椅折叠，容积增加到1334升，地板基本平整，最大长度1.65米。根据尺寸估算，后排总共可以容纳10个24寸行李箱。

特点:动力变化大。

在此之前2019款创酷是1.0T和1.3T发动机，这次变成了1.5T，这款四缸发动机最大功率135 kW，最大净功率132 kW，最大扭矩250 Nm。据此，该车的比功率为0.075 kW/kg。这是一个非常好的结果，因为CR-V的比功率1.5T是0.070，Velanda 2.0是0.060，1.4t是0.059。

一般来说，比功率在0.07以上的总是有不错的表现。下面的数据证明了这一点——虽然这次试驾地点在公共道路上，但我还是以日常驾驶风格测得了百公里加速8.3秒，40-80公里加速3.7秒，80-120公里加速5.9秒。在这里，我想说明一下，我开车的时候，只要条件允许，我总是把油门踩到底，这和大多数人开车的方式是不一样的。

如果是在试验田，上面的结果应该会更好。比如厂家的百公里加速测试成绩是7.8秒。

发动机匹配无级变速器是一种钢链传动，不同于普通钢带传动，具有效率高、扭矩大、寿命长、噪音大等特点。由于其成本较高，应用模式不多。CVT的优势主要是平顺性。如果你“从容”地开车，你会感到非常轻盈和舒适。如果开车比较猛烈，踩油门会有延迟，但时间短，传动效果基本满意，甚至可能误认为是齿轮传动。

驾驶中，除了动力响应基本令人满意，悬架响应也不错。该车前悬架为麦弗逊式，后悬架为扭力梁式。主要部件采用轻量化技术冲压成型，调校偏向操控。比较硬朗，通过减速墩时没有发现不愉快的跳跃。厂家称之为“钢炮”SUV，虽然是个形容词，但我觉得动力和悬挂基本配得上。说到这里，我想到前几天发布会的时候，厂商用了很大的篇幅来介绍这款车的“三大部件”，不禁很感慨。这就是合资车和自主车的区别。

接下来分享一些记录:发动机转速，80km-1300rpm，100km-1600rpm，120km-2000rpm。

车内噪音，怠速-42分贝，80公里-59分贝，120公里-67分贝。

油耗。这款车百公里综合油耗6.35升(WLTC标准)。跑了一天，我送车的时候计价器显示油耗7.7升。之所以比较高，是因为我拍内饰的时候，长时间启动引擎，一直开着空音。

通过一天的体验，感觉这款新车从外到内都有着鲜明的特点，就像它面对的消费群体——90后、00后。看来厂商为了适应消费者的变化做了很大的努力。由此带来的变化非常大。