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10月11日,国家市场监督管理总局(国家标准化管理委员会)发布公告,批准《多用途载货汽车通用技术条件》等多项国家标准,这意味着我国首个皮卡技术标准即将实施。公告显示,该标准将于2022年5月1日正式实施。
据此前消息,皮卡技术标准对皮卡的术语、尺寸、质量、功能、性能等,以及其载客性能和牵引功能等都有明确规定。标准实施后,皮卡在技术层面将作为“多用途货车”独立存在。
中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称中汽中心)的专家告诉中国皮卡网,相关标准的正式文件将于近期出台。此前,皮卡标准研究工作组根据收到的反馈对标准进行了调整,更详细地梳理了文件中几个不明确的条款,增加了纯电动汽车的相关条款,删除了“额定负载质量不得大于超过500 公斤”以及对外部照明和灯光信号、警告三角、反光背心的要求。此外,一直备受关注的“集装箱不能设计成三边全开”的条款仍然保留。
“最终文件将在近期发布。无论调整后的条款是否通过,最终条款仍以正式版本为准。”中国汽车工业集团公司相关专家表示。值得一提的是,如果上述规定实施,明年5月起,长安神旗F30、五菱征途(查成交价|参配|优惠政策)等采用三边开箱设计的车型将不再属于皮卡范畴。
据此前消息,该标准明确定义了多用途货车,并在车辆标志、比功率、尺寸、装载质量、爬坡能力、燃油经济性、节能环保等方面对皮卡提出了要求,并提出了详细的规定了货箱长度不大于1850毫米、座椅间距不小于650毫米等规定,以确保皮卡的两用性和行驶安全性。同时,皮卡车碰撞性能、安全带、儿童约束系统及固定点、座椅及头枕、制动器、视野、除霜除雾、轮胎等车身及附件的技术要求应符合相关指标乘用车。
此外,由于皮卡对动力的需求更高,排放、油耗、噪音等节能环保相关标准也不符合乘用车的要求。因此,在节能环保方面,污染物排放限值、燃油经济性、车内空气质量、电磁兼容等技术要求与现行标准保持一致。
值得注意的是,该标准规定了皮卡的牵引性能。牵引和牵引性能是皮卡车显着的多用途特性之一,但在牵引能力和牵引方式上与乘用车和商用车有明显区别,国内现行标准中的相关要求不适用。因此,标准对皮卡的牵引装置和电连接器,以及皮卡何时牵引总质量最大的挂车和中置轴挂车提出了具体规定。
据皮卡标准研究工作组成员介绍,皮卡技术标准制定的初衷是为了明确区分皮卡与小型货车、轻型货车等各类车辆。 “在国家陆续出台多项皮卡利好政策的背景下,皮卡的属性仍不明确,导致政府难以有效落实皮卡解禁、推广等激励措施。效果大大降低。”
它是。目前,皮卡在技术和管理上等同于“轻卡”,很多地方不享受优惠政策。但随着皮卡解禁政策的不断推进,摩拜汽车旗下多款产品进入皮卡领域,导致市场鱼龙混杂。《多用途载货汽车通用技术条件》实施后,不仅可以提高皮卡的产品质量,规范皮卡的技术要求,还可以为交通管理和执法部门提供重要的技术参考,使皮卡的解禁成为可能。皮卡可落地,对未来取消强制报废和年检等管理政策有望产生积极影响。
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