天际测评 天际是什么游戏

在这个互联网公司纷纷入场造车的“盛世（查成交价|参配|优惠政策）”，以蔚来、小鹏为首的老一辈新势力早已成为消费者心目中的“老势力”，但消费者对他们的印象依旧不变。这一直是这些品牌在智能方面寄予的厚望。不过，关于智能显示的形态，或许至今还没有厂商能够给出明确的答案。当越来越多的消费者开始接受多屏互联时，天际ME7（查成交价|参配|优惠政策）以5屏联动的形式出现在我们面前。从2018年的亮相，到2019年的预售价公布和工程样机演示，天玑ME7一直以其个性化的设计和与众不同的智能座舱备受瞩目。去年9月，品牌成立两年后，天机首款量产车ME7终于正式上市。

虽然与同时期的其他品牌相比，Skyline ME7 从诞生到上市并没有太快，但也正是因为有足够的时间去观察市场上竞品的反馈，Skyline 终于能够更好地匹配出行体验和用户需求.融合。在此前提下，立足于创新技术，天车在智能化方面还有哪些进一步的思考？ 5块屏幕能否带来更丰富的体验？本期智能座舱评测，让我们一起一探究竟。

总体评价：ME7的智能座舱和辅助驾驶能力彰显了Skyline的智能应用实践理念。虽然仍有一些逻辑需要解决，但总体而言，“花哨”并不是ME7 的贬义词。

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基本配置

1.1 基础硬件

天际ME7智能座舱标配车联网系统。车尾两块娱乐屏仅在领航车型中作为选装件提供（选装件售价1.5万元，3月31日前可免费赠送）。全车屏内置的操作系统基于安卓系统，但为了保证前后系统的流畅运行，天际ME7采用了独特的前后双主机运行策略。

五块屏幕全部采用玻璃材质，前排三块屏幕与星光环境光紧密相连，形成1.46米-米的组合屏幕效果。不过与丽ONE 不同的是，Sky ME7 并没有采用全平角设计。而是将中控屏幕和副驾驶屏幕设计成每个座椅都有一定的角度，这样司机和乘客之间就不会互相干扰。

在互联互通的情况下，多个屏幕具有一定的互不干扰，从而保证每个座位的乘员都能享受到最佳的体验。

Skyline ME7的外接接口也加入了Type-C接口。前扶手有一个U接口和一个Type-C接口，前扶手下方有一个点烟器接口。后排配备两个U口，可以充分满足车内所有乘客的使用需求。

另外，天空不会给充电板太大的电流。虽然充电效率有所下降，但这一设置避免了其他机型常见的手机发热现象。总体而言，非常易于使用。

1.2 OTA升级能力

Skyline ME7基于iMA（Intelligent Modular Architecture）全新的智能数字化架构，在设计之初就被赋予了软硬件结合、多层架构协同的属性，这也意味着所有产品采用IMA 架构将具有高FOTA 功能。但由于车辆上市时间较短，Skycar暂时只针对车辆操作系统做了大规模的UI和应用优化。未来，Skyline如何进一步提升旗下车辆的FOTA性能，让我们拭目以待。

1.3 高级驾驶辅助系统

Sky ME7搭载了自主研发的ME Pilot智能驾驶系统。全车共有22个传感器，包括1个前置单目摄像头、4个弯道摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个车内摄像头、1个行车记录仪。结合雷达传感器的方案，实现了L2+级别的辅助驾驶能力。

具体来说，Skyline ME7可实现ACC自适应巡航、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、AEB主动紧急制动系统和FCW正面碰撞预警系统、APA/RPA自动泊车等16项核心功能。

此外，对于AEB刹车的介入，系统也能在更合理的范围内开始工作，不会像大多数竞品那样因为强制加力而出现近车突兀，或者让驾驶者失去方向感。主动制动信心。遗憾的是Skyline ME7目前只能识别单车道。至于未来能否通过FOTA升级为高级自动驾驶功能，或许是值得我们期待的事情。

值得一提的是天际ME7的自动泊车功能。首先，四颗全景摄像头拼接的360全景画面非常流畅。除了单边图像不够清晰之外，该功能在实际体验中可以最大程度帮助驾驶者避开盲区。

Skyline ME7基于视觉方案，在多雷达的配合下，可支持两侧无车时的车位识别。除了常规的竖向停车位和平行停车位，可识别停车位还支持倾斜停车位。即使夜间光线不足、车位狭窄，只要车道线清晰，ME7的自动泊车也能以最少的纠错次数实现非常精准的泊车。在此期间，ME7还支持可选车位预显白框线和自动泊车，让驾驶者对车辆行驶轨迹有一个预期。

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人车交互体验

2.1 语音识别

Skyline ME7的语音系统是与Spirits联合开发的，语音识别率和功能覆盖度都非常出色。前排采用双声区声源识别，车内可根据主副驾驶的指令做出相应的功能控制。

高度开放的iMA架构也赋予Skyline ME7深度的硬件控制功能。虽然出于安全考虑，语音系统不支持驾驶模式切换，但Skyline ME7已经可以通过语音开启和关闭低速交通警告等功能，因此值得花点时间来探索一下语音性能。

Skyline ME7 暂不支持单短功能。在wake-up复合指令下，小车可以准确识别对应的词，但至于指令的含义，仅能识别第一个或者根本不识别。另外，语音指令暂时不具备中断功能，所以在深度交互和实际场景搭建方面还有待进一步加强。

2.2屏幕交互体验

天际线ME7中的五块屏幕是其5+X智能座舱的最大亮点，同时这五块屏幕还可以实现互联互通。通过共享和飞屏实现中控屏、副驾娱乐屏、后排座椅四个屏幕之间的交互策略。在中控屏幕上，车辆可以实现四屏之间的数据共享，甚至全车统一播放。在之前的测试车上，四个独立的蓝牙外置音源就可以解决这个问题，但是在量产车上，似乎系统逻辑还需要优化。

Skyline ME7的屏幕之间在显示风格上也有一些差异。但总的来说，只要你习惯了智能手机的操作，基本上不会太难上手。各个屏幕的触摸屏滑动操作也非常流畅。在隐藏的操作逻辑方面，系统的操作逻辑也与日常生活中使用的智能手机非常相似。可以从顶部下拉进入通知页面，可以处理车辆升级等信息，设置屏幕亮度和音量。最下面的按键可以快速调节空和折叠后视镜，最左边的弹出按键还可以设置驾驶模式等常用功能。不同的功能打开后，会展开，展开到整个主页面。虽然车辆功能扩展后的物品很多，需要一定的学习成本，但是在习惯和大致熟悉天空的分类逻辑后，娱乐和设置起来还是很方便的。在情感体验方面，Skyline ME7和小鹏一样，使用虚拟角色助手进行语音交互。

2.3车内气氛车内氛围灯可能算是天际线ME7的一大特色。官方命名的star 空氛围灯镶嵌在门板上部和中控三重屏连接处的黑色装饰板中。氛围灯在夜晚点亮后可以提供极佳的视觉体验。

2.4核心功能使用过程中的一个小瑕疵是，或许由于信号和网速的影响，车载终端在路口的播放速度会比手机终端稍慢，在复杂的路口可能会让司机措手不及。空在调节功能上，车辆没有其他新颖的功能。车辆除了传统的风量、温度调节外，还有车内外PM2.5的显示。值得一提的是，四屏的QQ音乐、爱奇艺等应用可以登录不同的VIP账号，享受专属的音乐和视频服务。如果能够解决上述播放逻辑问题，那么对于乘客的娱乐享受必然会得到提升。同时，这也将成为天际ME7最大的竞争优势。

2.5手机互联

Skyline ME7和外部设备通过WI-FI和蓝牙连接。不支持Carplay和CarLife也是智能汽车上新势力的统一口径。值得一提的是，Skyline ME7在推广智能驾驶舱时提到了“5+X”互联，其中“5”是指屏幕的数量，而“X”是指几个娱乐屏幕可以支持很多外部设备。只要把手机连上车载热点Wi-Fi，就可以把手机放在中控大屏上，不过是系统让屏幕稍微卡了一下，投屏后调整屏幕分辨率。

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服务生态学3.1车内和车外服务范围暂时没有进一步开放app store，可能是因为底层Android系统的高度开放带来的应用安全问题。通过与工作人员的沟通，我们知道Sky未来将通过OTA进一步拓展应用。

3.2用户成本和很多新势力一样，天际也在服务成本上尽力保证每一位初车主的权益。除了基础专属免费充电桩安装服务，Sky还为首批车主提供终身免费保修服务、每月高达6GB的高速车联网娱乐流量、超低速基础流量服务和终身免费救援服务。(以上服务2020年3月拍摄时，后续服务以官网提供为准)

不过，与小鹏、蔚来等非常重视专属服务的车企相比，天际线可能会受到成本因素的限制，也可能仍在探索服务类型的过程中。因此，ME7未能在基础服务上进一步展示诚意，如充电、保养、专属充电桩、电池等。，略显遗憾。也许随着Skyline的进一步发展，这些服务会得到改善。

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创新功能4.1体验创新天际线ME7的产品创新显然在于车内的五块屏幕。其实如果要和主流的前置三屏区分的话，那么Skyline ME7最大的特点自然是后排的两块屏幕。后排那两个几乎是供休闲娱乐用的屏幕，操作起来非常方便。如果影音系统因为逻辑问题不能同时发布，其支持多媒体娱乐和提供网页浏览的属性是同级竞品甚至同级燃油车无法比拟的。当然，由于两个屏幕是可选的，所以在座椅的适应性上也有一些改进空，比如屏幕是否可以转换成嵌入式，方便前排座椅的头枕调节。

4.2服务创新相对于产品，Skycar在服务上的创新并没有那么充分。根据2019年的规划，天车要建设的服务网络分为四个板块，包括天车中心、芷玄空室、安心工厂、特快专递站。然而，经过两年的建设，天空中心在北、上、广、深为代表的一线城市之外，并没有进一步的构想。当然，受限于财务状况和市场压力，天际线很难同时打造产品和服务。或许随着这两年新能源市场的快速发展，天际线凭借ME7优秀的产品力，在品牌建立之初就会不断完善自己的构思。实力更强的Skyline能否给我们带来更好的产品，值得期待。