雪铁龙ds7 ds7参数

作为PSA集团的高端品牌，DS在国内的知名度并不高，远不如奔驰、宝马和奥迪。另外DS品牌在国内的宣传和话语权确实太小了，所以很多人不会把它作为首选。事实上，DS车型在设计和个性化方面都非常出色，比如刚刚推出的DS7。相信很多人都对其亮眼的大灯设计印象深刻。另外，之前被大家诟病的PSA品牌的缺点，自动挡差劲，一成不变的“踏板车悬架”，在DS7上得到了彻底的解决，取而代之的是爱信全新的8AT变速箱，并最终采用了multi -link独立悬架。那么实际驾驶这辆车是什么感觉呢？经过几天的“45THP歌剧院版”试驾体验，来分享一些驾驶心得吧。

（注意：以下试驾体验仅适用于45THP歌剧院版，其他配置实际体验可能不同。）

1、的绝对功率比想象的要强，功率响应不错，但不强。

DS7 45THP歌剧院版采用1.6T涡轮增压发动机+8AT动力总成。很多人看到“1.6T”三个字，可能会觉得动力不够。毕竟1.6L的基础排量对于一款豪华品牌SUV来说还是有些单薄。事实上，在涡轮发动机时代，工程师们可以很容易地让发动机输出不同的功率等级。同时，随着技术的进步，发动机本身的功率和效率也在不断提高。

DS7 45THP歌剧院发动机最大功率162KW，车身重量约1.6吨。其实我还是觉得很有动力。与雪铁龙智胜相比，DS7的油门在起步阶段更为灵敏，完全不会给人偷懒的感觉。 8AT变速箱的响应和降档速度都比较快。踩下油门后会有相应的换档动作，涡轮滞后时间尚可。无论是起步还是加速中期，动力都没有问题。开启运动模式后，动力其实会比你想象的要强，但不会很强。

2.8AT与发动机匹配的：档位，速度更快更平顺。

过去PSA集团车型的自动变速箱经常被大家吐槽，因为不顺畅，换档速度慢。 DS7搭载爱信提供的8AT变速箱。在实际驾驶过程中，几乎感受不到换挡的顿挫感和震撼感，只有低速2减1过程中轻微的换挡震撼感。此外，当您用力踩油门时，降档会更快，整体性能也会更好。 “自动变速箱差”的帽子可以摘掉。

3、底盘避震：总体不错，就是不够灵活。

底盘调校一直是法系车型的骄傲之都。在地震过滤方面，DS7整体做的不错，比如对余震和车身晃动的抑制，没有摇摇晃晃的感觉。同时前后轮的压缩力和回弹力基本一致。但唯一遗憾的是它的底盘灵活性比较一般，比同价位的BMW X1略差，但比BMW 320i差一点。

4、隔音、静密封：好。

这个价位的PSA车型在隔音方面表现不错，比如C6等。好于R4、CR-V等日系车，略好于途观L等车型。

5、方向盘：的转向手感，有优点也有缺点。

DS7 转向可以很好地抑制速度增益。低速时转向更轻盈，匹配的扶正力矩恰到好处。方向盘更精准，驾驶更舒适。随着速度的增加，转向感觉更重并且提供了良好的中心感，DS7 在这方面做得更好。但是，用角力矩打方向盘增益几乎为零，即打大角度甚至掉头时，方向盘几乎不会回到直线，需要手动向后转动方向盘，这还不够好。

6、转弯半径小。

作为一款车长约4.6米的SUV，DS7的转弯半径还是比较小的，这点还是比较让人意外的。比同车长的卡罗拉和雷凌更小，轴距更短，更适合窄街转弯和掉头。

7、座椅舒适度：最好配备中高配置。

DS7座椅总体舒适，特别是前排座椅不仅用料合理（中间软，周围硬），而且贴合身体。驾驶时感觉舒适。

但令人不解的是，歌剧院顶配版虽然拥有更高级的座椅用料，但在后排座椅平台高度和座椅长度等方面的表现却不如中配版。中间版本的座椅长度更长，地板高度更低，乘坐更舒适。不知道DS7是怎么权衡这个的，看不懂。不过至少顶配车型的后靠背是可以调节的，可以调节到比较慢的姿势，相对来说更舒服。

8.车内空间：前排够用，后排略显紧张。

DS7前排就够用了，大家不用着急，后排竖排一般都是空着的。以我172cm的身高坐着，头已经离天花板很近了。中座的头部空间较小，头部可以直接碰到天花板。它的综合性能不如雪铁龙天逸和标致4008。不过后备箱平台的高度还是有点高，不如Cr-V。

最后总结一下DS7 45THP歌剧院版在：同价位机型中的优缺点

Pros :1.车身和内饰的设计非常漂亮，尤其是前后尾灯，奥迪会感叹；

2、转弯半径小，便于狭窄街道行走；

3.8AT变速箱与发动机匹配良好，换挡平顺，响应迅速。

缺点：1，后排空间没有优势，尤其是和X1相比；

2、顶配版后排座椅高度偏低，座长较短；

保养方面，DS7每万公里保养一次，每次保养费用在900元左右，相对可以接受。总的来说，DS7强调设计和个性化，机械部分没有瑕疵。如果你非常喜欢DS7的外观和内饰设计，同时追求个性化（包括外观和品牌）和质感，对后排放空没有那么多要求，那么DS7还是你不错的选择。