小钢炮 短文小钢炮

不得不承认，中国汽车在全球市场的话语权越来越高。宝骏可以改成雪佛兰，销往东南亚和南美市场。哈佛也在俄罗斯设厂，而出身英国的名爵加入上汽后焕然一新。现在，名爵推出了——名爵木兰，这是中国汽车行业首款真正意义上的全球化汽车。

基于上汽星云纯电动专属系统平台打造，搭载上汽“魔方（查成交价|参配|优惠政策）”电池，最快3.8秒。标配后驱/四驱……从数据上看，可以说是一把小钢炮，但从实际体验来看，它能有这样的表现吗？或者说，它能给我们带来什么样的乐趣呢？

玩伴们来到名爵花木兰这台全球车，想要找到这些问题的答案。

妥妥的年轻小生，短小精悍

乍一看，我觉得MG花木兰很不一样。既有欧式两厢的和谐感，又充满了中国车的凌厉风范。这是因为，作为一款全球车，它是由上汽中英团队联合设计的，所以也融合了双方的设计理念。未来会吸引全球用户，所以是个颜值高的小学生。

它的前脸看起来非常锐利和动感。前大灯、下方进气格栅等组成一个“X”字形，可以将我们的视线引导至中间巨大的LOGO。锐利的线条，大胆的斜线，让名爵木兰霸气十足，不易惹人厌。

而在紧凑型轿车方面，它的1836宽度具有一定的优势，看起来更宽更动感，营造出宽体小钢炮的姿态。

而且，它相当娇嫩。柳叶形大灯为LED矩阵光源，灯光效果绚丽，夜间辨识度更高。底部是运动型的“侧出风口”设计，还集成了纵向日间行车灯，底部是碳纤维前进气口，提升了精致感。

走来走去，就能感受到它“欧洲”的一面。整车尺寸为4287*1836*15616mm，却拥有2705mm的越级轴距，严格执行欧式两厢车协调的边长比。

本次体验的后驱轮毂采用了低风阻设计，也是有别于其他品牌的“大饼式”设计。 MG木兰更精致。轮胎尺寸为215/50 R17，更倾向于城市交通的定位，在续航和颜值上取得了平衡。更何况这个17寸的轮胎更换成本低！

最后，设计会更加冷静和内敛。由于传统两厢车的尺寸，设计师很少有发挥的余地。不过，这款MG花木兰细节满满。

精雕细琢的空气分流后扰流板、突出的贯穿式LED尾灯和下方类似扩散器的装饰板，无一不显示出名爵设计团队的雄厚底蕴。谁说车尾设计不好？

这样的整体设计，名爵木兰足以吸引如今的年轻消费者。它运动而不张扬，锐利而精致。

视野开阔，家一般温馨

与外观形成鲜明对比的是，内饰少了一些霸气，日常使用也更加方便。室内设计简洁，犹如回到家，处处操作方便。宽大的前挡风玻璃和前移的A柱提供了开阔的前视野，女性司机也可以轻松驾驶。

双平底方向盘手感舒适，尺寸恰到好处。它不会像传统性能车那样有“拒人于千里之外”的感觉，更偏向于日常使用。方向盘上的多媒体按钮和驾驶辅助按钮设计成拉杆式，有利于盲人操作。

是无檐全液晶仪表盘，可以同时显示多种行车信息。简单实用，必须赞。

稍微向右移动的是悬浮式中控屏，显示的一清二楚。尺寸达到10.25英寸，导航、多媒体信息一目了然。下面还安排了很多常用功能的实体按键。相比那些竖排、体积更大的中控面板，木兰无疑更懂驾驶者，驾驶起来也更安全。

旋钮式换挡结构也相当方便，右手可以自然换挡，电子手刹按钮就在旁边。正面是手机无线充电区，有一定的凹面和防滑垫，开车时不容易打滑，而且这个区域也可以避免阳光直射。一定程度上可以避免无线充电过程中阳光直射+充电导致手机过热。

座椅也相当舒适，实拍车型采用拼色设计，不仅显得年轻，而且不会过于张扬。造型比较宽大，有支撑性，可以在这种紧张的驾驶中起到辅助作用，让驾驶者更专注于操控。

后排座椅前部还是有一定倾斜度的，对大腿有很好的支撑。再加上花木兰长轴距的优势，长途骑行也不会难受，所以还是一款适合大部分消费者的全球车。

五连杆后悬挂，性能超一流！

最后说说本次体验的重头戏，——的操控体验。先说说名爵木兰的性能参数吧。拥有单电机后驱/双电机四驱可选，其中四驱版最大功率330千瓦，峰值扭矩600牛米，让那些百万跑车汗颜，可在3.8秒内达到100%。它是20 万年来最快的汽车。

单电机也分为低功率/高功率版本，前者的参数性能为150千瓦/250牛米，后者为125千瓦。本次试驾为150kW大功率单电机车型，采用后轮驱动。

我踢了开关，“这怎么这么强！”我的思绪二话不说就从脑海里冒了出来，被这飞快的加速打断了。虽然这不是最强的四驱版本，但这150千瓦的性能在这款紧凑型两厢车中是“开箱即用”的。

相比之下，大众高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）的GTI只有162千瓦。如果是面对134千瓦的本田思域（查成交价|参配|优惠政策），那就更尴尬了。这种加速性能是“降维打击”。电动车天生就是更快的动力响应和更强的输出，很刺激！

再提醒一下，是后驱！底盘调校方面，尾部依旧活跃。关闭ESP等辅助系统后，甚至可以做一个漂移动作，可玩性很强。

在考验悬挂支撑和重心偏移的急转弯和连续转弯中，前麦弗逊后五连杆独立悬挂的名爵木兰表现非常强劲。灵活的尾巴有助于你更好地“劈弯”，轻松取得好成绩。支撑力非常足，是同级普通车辆做不到的性能。多连杆式悬挂和五连杆式悬挂不可能一样。转向性能也很轻松。配备DP-EPS转向系统，转向半径仅为5.3米。更方便日常运输(如掉头)。在这种激烈的驾驶中，它保持了车身的灵活，给驾驶者一种随心所欲驾驶的“爽感”。在这样灵活的姿态下，17寸轮毂也是必不可少的，惯性更小，簧下重量更低。而且马牌PremiumContact C胎抓地性能不错。此外，它还拥有50: 50的前后轴荷比，堪比豪华车和跑车。当然，如果你跑得很快，你必须停下来。名爵木兰在德国大陆搭载了MK C1解耦式电刹车控制系统+一箱式电刹车系统。官方表示可以达到36.9米的超级刹车性能，甚至比那些胎宽更大的车型还要好。

在急刹车的过程中，车头也能稳定的克制点头，保持姿态优雅。在行驶减速带等路况下，减震器压缩回弹快，性能稳定高档，车内人员感知不到明显的起伏，舒适性好。说到底，续航是自然的。虽然这是试驾，但是我们不能测试。名爵木兰采用LBS卧电芯和CTP技术。电池组高度低至110mm，使得质心高度仅为490mm。更重要的是，它还支持电力交换。一方面可以快速补充能量；另一方面，未来可以升级电池，避免电池贬值的风险。

总结：总的来说，这是一款钢炮味很浓的中国车，后续的四驱版双电机可以说是“跑车”级。考虑到其售价不到20万元，被冠以“年轻人最爱的纯电动车”。名爵木兰也是中国汽车发展的见证者。作为中国汽车工业历史上第一款真正意义上的全球化汽车，今年第四季度在欧洲上市，并辐射到多个区域市场，让全球的年轻消费者开车到中国制造。至于2023年全球15万辆的目标？我觉得还是太保守了。毕竟中国市场估计贡献了12万以上的销量！