跑长途还能这么省 测试日产奇骏e-power

尽管奇骏e-power上搭载的増程器排量为1.5T不算大，但由于主要作用是充电，不再参与驱动，所以参数下调了一些，两台电机的总马力和总扭矩分别达到了340ps与525N·m，在动力上反而比燃油版还要更好。高速驾驶时从80km/h-120km/h的提速很快，动力响应依旧积极，储备动力不会出现不足的情况，尤其是增程器启动时几乎没什么噪音，开起来和纯电车一样丝滑这是事实。

只有2.1度电的电池容量不大，但不会出现亏电的情况，因为日产的这套e-power技术拥有快放快充的能力，高速耗电加大的同时充电效率也会更高，电量随用随走，电池更像是一个中介公司，即便是长时间驾驶电量最低也都能控制在一半左右，一脚油门下去电量直接掉下一格，心情平复几分钟回充的电已经到了，就是这么迅速。这也意味着奇骏e-power不会受到亏电的影响从而使得提速大打折扣，这就要比背着大电池的插电增程产品持久得多了。

奇骏e-power现在的搭载的是一套叫e-4ORCE雪狐电四驱系统，它的作用已经不单单用来提升脱困能力了，在日常驾驶中可以解决坐电车就会晕车的问题。提供的双电机全轮控制技术可以通过增加或减少前轮车轮的扭矩，减少乘客在车内由于提速或刹车时的前后摇晃，也就是说坐着更稳不容易晕车了。实际表现怎么样这个还是很主观的，我的感觉是起步没有其他纯电车那么窜，提速不够刺激。

作为家用SUV中轻越野最好的产品之一，奇骏e-power在非铺装路上不错的舒适性依旧保留，车身刚性和抗扭的能力算是比较强的，尤其是碎石路小颠簸的过滤很舒服，没有那种松散的感觉，如果您比较过荣放就发现这两台车在调校上确实是差异明显，在这里就不多做介绍了。

测试成绩这款虽然没有在专业的场地，但是我们也对它的加速进行了测试，考虑到环境和天气原因给大家一个参考。首先要肯定的是奇骏e-power的加速能力非常不错，在双电机的加持下百公里加速时间可以达到了7秒的水平，这个成绩通常是2.0T动力车型的水准，顺便埋汰一下我那台宝马320加速快8秒了。其次我们通过五六次持续急加速终于将电池压榨到亏电状态，四个电量只剩下一格时为黄色，电力告罄为红色，此时动力会明显感觉到明显衰减，抱歉的是并没有拍照亏电下电池状态的图片，因为是测试中突然出现的，等拿出相机拍照时电量又恢复到了两个正常水准，由此可见日常想开出来亏电状态是很难的，怠速或正常使用状态下很快就能回上来，完全不用担心

非亏电状态

亏电状态

制动成绩相当不错，制动力均匀，全程都能保证充足的力道，最终的成绩为36.9秒。

本次我们总行驶里程达到了1400公里，由于高速路况居多平均车速已经到了70km/h，仪表中显示的百公里油耗仅为7L。此外，在120km/h巡航的状态下油耗会高一些为7.6L左右，所以日常开的情况下100km/h以内7L油是完全没问题的，要知道我们这还是最费油的全程高速路况，如果是市区百公里6L多的燃油消耗基本上就够了。都说增程车型高速费油，但是从奇骏e-power的表现来看7L多的油耗已经相当奈斯了。

结语：

奇骏e-power没有大电池，不提供外接充电口也可以做到没有里程焦虑，更低油耗的享受纯电驱车带来的便利，虽然同样是增程类技术却走出了不一样的路，在行驶了1400公里的路程之后这台车确实是太让我惊喜了，尤其是远低于燃油版的售价和远高于燃油版的配置，这次日产是来真的了。（图/文/摄：太平洋汽车 李明凯）