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2015年朗威上市后,凭借其精致的外观和美系车的高配置得到了众多消费者的认可。在市场上的知名度并不逊色于同级别车型。然而,好景不长。风靡三年后,2019年,朗威的销量开始急转直下,月销数百辆的情况时有发生。即使终端进一步下降,销量也难有起色。那么,是什么导致这个曾经的霸主模式濒临停产呢?
首款:英朗,自主车型,霸占销量
目前很多厂家都不会把希望寄托在A级车市场的一款车上。他们会在A级车的基础上推出A+级车,形成高低配,以覆盖更多不同购车预算的消费者。而为了拉开差距,两款车不仅在造型上有所不同,更体现在三个方面。代表的是本田凌派(查成交价|参配|优惠政策)和思域(查成交价|参配|优惠政策)。
朗威销量低迷的原因在于,别克没有对英朗和朗威做出明确的产品划分。首先,从外观上来看,两台车放在一起,基本分不清谁是大哥,谁像小弟。其次,在国人关心的空域方面,英朗也不会比朗威差太多。在最重要的售价方面,在两车优惠政策相同的前提下,英朗的终端裸车价格更具优势,因为英朗的指导价低于龙威(查成交价|参配|优惠政策)。想象一下,如果您决定购买别克车型。对比过英朗和朗威,这些对用车体验影响不大的配置,你会花3万元甚至更多吗?相信各位都是理性的消费者,不会做这些失血的操作。
第二台:三缸发动机是原罪。
今天的三缸发动机相当于很多年前的双离合发动机。即使做得好,也会被市场唾弃。最明显的例子就是更换了所有三缸福克斯(查成交价|参配|优惠政策)。
朗威最糟糕的选择就是抛开原来的四缸1.5T发动机,换上1.3T的三缸发动机。要知道,朗威的起步价是15万,顶配更是18万多。在这个价位段,除了朗威,我实在是找不到第二款三缸机的车型了。而且,经过多年的网络“宣传”,三缸发动机抖动的问题已经深入人心。每当我们谈论三缸发动机时,我们都会不由自主地想到振动。就算新车和搭载四缸发动机的车型一样,能不能保证久而久之发动机不会像拖拉机一样抖动?而且2021款英朗重新推出了1.5L四缸发动机,迈锐宝XL(查成交价|参配|优惠政策)也沿用了过去的1.5T发动机,而新款朗威依旧死守三缸发动机,这无疑让消费者放弃了购买。主意。
:的第三个价格太快,导致对冲比例偏低。
过去,消费者只关注汽车的产品性能和价格,对目标车型的保值率知之甚少。直到最后把车卖了换了才知道,我的车原来这么不值钱。
众所周知,美系车在二手车市场的表现一般,甚至可以用差劲来形容。以三年为界,日系车基本可以保留60%以上的新车残值率,而美系车的价格可能会减半。 Longway也有这个问题。由于上市初期销售火爆,当时终端优惠力度不大,低价销售较多。不过,随着销量的下滑,别克也逐渐加大终端优惠力度来挽救朗威。这样一来,新车和二手车的购置税和保险就有了区别。既然新旧差别不大,还有谁会去买二手朗威呢?这也导致了二手车市场大量滞销的朗威,让车商更加不愿意接受这款车,朗威的保值率也会越来越低。
“王渣”一手好牌,一手3,用龙威来形容再合适不过了。当时A+市场竞争不多,朗威拥有多款外观车型,提供两厢和三厢车型,一时间成为市场宠儿。然而五年之内,朗威不仅没有更换,还更换了三缸发动机。种种“作死”行为,最终导致了目前龙威无人问津的市场局面。
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