别克威朗为什么降价6万 威朗降价近五万值得买吗

众所周知，别克车的一大特点就是市场折扣高。他们往往在上市时设定较高的指导价，然后以终端大幅的现金折扣作为卖点，吸引大多数对价格敏感的客户群体的注意。这种做法确实起到了拉动销量的作用。比如君威（查成交价|参配|优惠政策）、君越（查成交价|参配|优惠政策）等车型月销量低至万辆，英朗（查成交价|参配|优惠政策）、远景也是销量前十的常客。然而，就是有这么一款车，即使终端售价再降5万，销量也上不去，逐渐成为别克的“弃儿”。那是谁？这是一辆别克朗威。

2015年朗威上市后，凭借其精致的外观和美系车的高配置得到了众多消费者的认可。在市场上的知名度并不逊色于同级别车型。然而，好景不长。风靡三年后，2019年，朗威的销量开始急转直下，月销数百辆的情况时有发生。即使终端进一步下降，销量也难有起色。那么，是什么导致这个曾经的霸主模式濒临停产呢？

首款：英朗，自主车型，霸占销量

目前很多厂家都不会把希望寄托在A级车市场的一款车上。他们会在A级车的基础上推出A+级车，形成高低配，以覆盖更多不同购车预算的消费者。而为了拉开差距，两款车不仅在造型上有所不同，更体现在三个方面。代表的是本田凌派（查成交价|参配|优惠政策）和思域（查成交价|参配|优惠政策）。

朗威销量低迷的原因在于，别克没有对英朗和朗威做出明确的产品划分。首先，从外观上来看，两台车放在一起，基本分不清谁是大哥，谁像小弟。其次，在国人关心的空域方面，英朗也不会比朗威差太多。在最重要的售价方面，在两车优惠政策相同的前提下，英朗的终端裸车价格更具优势，因为英朗的指导价低于龙威（查成交价|参配|优惠政策）。想象一下，如果您决定购买别克车型。对比过英朗和朗威，这些对用车体验影响不大的配置，你会花3万元甚至更多吗？相信各位都是理性的消费者，不会做这些失血的操作。

第二台：三缸发动机是原罪。

今天的三缸发动机相当于很多年前的双离合发动机。即使做得好，也会被市场唾弃。最明显的例子就是更换了所有三缸福克斯（查成交价|参配|优惠政策）。

朗威最糟糕的选择就是抛开原来的四缸1.5T发动机，换上1.3T的三缸发动机。要知道，朗威的起步价是15万，顶配更是18万多。在这个价位段，除了朗威，我实在是找不到第二款三缸机的车型了。而且，经过多年的网络“宣传”，三缸发动机抖动的问题已经深入人心。每当我们谈论三缸发动机时，我们都会不由自主地想到振动。就算新车和搭载四缸发动机的车型一样，能不能保证久而久之发动机不会像拖拉机一样抖动？而且2021款英朗重新推出了1.5L四缸发动机，迈锐宝XL（查成交价|参配|优惠政策）也沿用了过去的1.5T发动机，而新款朗威依旧死守三缸发动机，这无疑让消费者放弃了购买。主意。

:的第三个价格太快，导致对冲比例偏低。

过去，消费者只关注汽车的产品性能和价格，对目标车型的保值率知之甚少。直到最后把车卖了换了才知道，我的车原来这么不值钱。

众所周知，美系车在二手车市场的表现一般，甚至可以用差劲来形容。以三年为界，日系车基本可以保留60%以上的新车残值率，而美系车的价格可能会减半。 Longway也有这个问题。由于上市初期销售火爆，当时终端优惠力度不大，低价销售较多。不过，随着销量的下滑，别克也逐渐加大终端优惠力度来挽救朗威。这样一来，新车和二手车的购置税和保险就有了区别。既然新旧差别不大，还有谁会去买二手朗威呢？这也导致了二手车市场大量滞销的朗威，让车商更加不愿意接受这款车，朗威的保值率也会越来越低。

“王渣”一手好牌，一手3，用龙威来形容再合适不过了。当时A+市场竞争不多，朗威拥有多款外观车型，提供两厢和三厢车型，一时间成为市场宠儿。然而五年之内，朗威不仅没有更换，还更换了三缸发动机。种种“作死”行为，最终导致了目前龙威无人问津的市场局面。