丰田荣放为什么不能买 丰田荣放真实口碑

今天的节目就来聊聊不久前预售的丰田bZ4X。因为预售才刚刚开始，网上的软文太多，很多网友很迷茫，有的已经准备下单了。但是当我看了看自己的钱包，发现自己买了一辆30万的丰田电动车时，我总觉得不对劲。

所以在后台收到很多人私信问我这车好不好，能不能买。我先做一个结论。如果不缺钱，信任丰田，想玩得开心，可以买。但是不得不说性价比，科技，娱乐，舒适的配置。市面上很多车都能被虐成渣。在今天的节目中，我们就来详细聊聊这款丰田bZ4X，和大家分享一下我的一些看法。

现在买电动车的车主越来越挑剔了，因为中国应该是世界上可供选择的电动车品牌最多的国家了。 20-30w的范围内，也可以找几十款电动车买。特斯拉的Model 3、蔚来的ET5、蔚来的P5/P7/G3、比亚迪的汉（查成交价|参配|优惠政策）/唐等后续远洋系列，还有吉利、奇瑞、长城、广汽爱安等品牌，一堆电动车由你选择。为什么一定要买丰田bZ4X？这车是不是帅到让你爱不释手？

与丰田家族的传统燃油SUV相比，这款车的整体设计并没有什么突出的亮点。反倒是前轮上方的两条黑色轮眉更加突出。按理说应该突出越野车狂野不羁的气质，我做个颜色对比就明白了。不过两条不规则的黑色轮眉设计，有点像口红歪了的感觉，又或者是前保险杠没喷漆的感觉。

我看着玫瑰棕色。妩媚的银子就是这样。前轮上方有两个黑色补丁。我不能接受。我不知道你感觉如何。如果一定要给我bZ4X，我会毫不犹豫的选择墨渊黑，用黑色的车身遮住那两个黑色的轮眉。

这辆车的内饰设计没有什么可看的。外显为7英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏的版本。事实上，在22万和24万版本中，中控屏依然是一块8英寸的小屏。如果是独立设计就更好了，但是丰田为了节省成本，直接在原来的大屏幕面板上嵌入了小屏幕，左右两侧的黑盒子可以停放一排游艇，极其丑陋。

不仅如此，22万和24万版本依旧是塑料方向盘，没有倒车雷达，没有360全景影像，也没有无钥匙进入。更夸张的是，主副驾驶座椅还是手动调节的。拥有超过20万辆电动车，丰田的心真的很大。不看看身边的竞品吗？你哪来的自信？

要说这款车唯一的良心，应该是标配了L2级智能驾驶辅助。但是在20万级别的电动车里，连标配都不会来，估计要被网友喷出来了。不仅是同级别的电动车几乎是标配，就连丰田自己的十万卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）和雷凌（查成交价|参配|优惠政策）也是标配。

所以毫无疑问，看bz4X的客户肯定第一时间通过了22万、24万版本，所以只有26万、28万、30万版本可供选择。 26万是两驱（前驱）顶配，28万和30万是四驱版本。

26万和28万的配置差不多，其实就是两驱和四驱的区别。但是丰田bZ4X有一个很有意思的地方。其两驱版搭载150kw单电机，峰值扭矩266牛米，零加速7.5秒，CLTC续航615km。四驱版前后各搭载一台80kw电机，综合最大功率160kw，峰值扭矩337牛米，加速6.9秒，CLTC续航560km。

也就是说，四驱版的性能提升不多，续航却缩水了50多公里。我想应该不会有人真的开着电动SUV去玩越野吧？虽然丰田和斯巴鲁共享x-mode技术，前后扭矩会动态分配，但毕竟是前后桥电机驱动的。为什么不加三把锁，把扭矩倍增几倍呢？

这充其量是四驱，说是四驱就够了。所以如果去掉四驱版，唯一值得入手的就是顶配26万的两驱版。但是我看了一下配置列表。所谓顶配，轮毂还是和低配一样18寸（顶配20寸）。没有并联助力，没有电动后备箱，车内没有空气净化，音响系统全是六喇叭，绝对不是品牌音响。

可能有人会说，丰田bz4x虽然配置不高，但是续航还是可以接受的。刚才不是说两驱CLTC续航可达615km吗？在此说明一下，去年7月1日就以CLTC续航为标准取代NEDC续航，但CLTC续航却被不少专业人士质疑过于严重，甚至比NEDC还严重。

比如特斯拉Model 3（查成交价|参配|优惠政策）的性能，新车型从76.8kWh提升到78.4kWh，只多了1.6kWh，续航从605km提升到675km。特斯拉能在1.6 度下行驶70 公里吗？要知道，15kWh/100公里对于电动车来说已经是非常不错的能耗表现了。

说白了，续航提升的原因是以前用的NEDC现在换成CLTC了。给大家一组数据对比一下：NEDC续航484km，CLTC续航509km，WLTP续航只有398km。换言之，如果厂商A用CLTC换取续航，厂商B用WLTP换取续航，那么厂商B必然吃亏。

因此，现在市面上的电动车大多采用CLTC电池寿命标准来推广。例如，凯迪拉克Lyriq的续航为650km；福特野马Mach-E 的电池寿命为619 公里； BMW IX的续航是665公里，这是CLTC的续航。其实水很大，真正的续航至少有20%的折扣。

而丰田bZ4X最低配置22万。不仅中了乞丐，就连电池组也缩水了16千瓦时。 CLTC续航只有400公里。花22万元买合资车配国产电动车实际续航连10万元都不如。实在想不通这位顾客到底想要什么。

有人会问，丰田bz4x有什么亮点吗？那“高效太阳能充电圆顶”不就是丰田独有的技术吗？标榜“吸能一年能开1800公里，就算我一年开1万公里，放在太阳底下充电，也能跑1800公里，那我不用充电1 /5 天。

说实话，丰田bZ4X，所谓的屋顶太阳能电池板，让我想笑。我们的比亚迪F3DM（查成交价|参配|优惠政策）早在2010年就排队了，12年前，我们国产车的边角料，现在都在炒作。和30万只能装顶配版。选项后，分段式天窗没了，屋顶覆盖了光伏板。光伏发电效率到底有多低，这个可能需要专业人士来解释。

根据我查到的相关资料，一平方米的光伏板，如果日照充足，按照200w的充电标准充电，一天日照按4小时算，大概是1度电。如果阳光不够，充电效率在50-100 w之间，我看着自己的65w手机充电器，笑而不语。

如果之前关注过丰田bZ4X的朋友，应该知道海外版也有类似F1赛车的异形方向盘，而且是线控转向。可惜在中国，两者都被取消了。取消异形方向盘我可以理解。毕竟不同国家和地区的法律法规不一样，但是你不能取消线控转向。这东西虽然贵的不得了，但确实是个好东西。

当年英国菲尼迪Q50L上市的时候，就是线控吹转向的，是对这种技术的一次亲民普及。可惜路上99%的Q50L都没有这个技术，因为只有39.98万的顶配版才有线控转向。

丰田bZ4X不仅是顶配，还有选装。线控转向在简单理解上类似于赛车模拟器。不像传统的机械结构那么真实，电机无法模拟轮胎受力产生的定向弹跳和微小振动。但线控转向最大的优点是转向比可以自由变化，转向不再受机械限制。它能让你感觉更重更轻，能让你在路口轻松掉头，也能让你左右摇晃方向盘不空挡。

理论上，工程师可以做任何他们想要的调整。线控转向用在战斗机上，因为不需要考虑成本和驾驶乐趣，而且电子信号的传输速度肯定比液压结构好。如果未来无人驾驶普及，线控转向大概率也会普及。

但目前任何人要敢用线控转向技术，首先要配备三立的ECU行车电脑。如果其中一个出现故障，另外两个必须保证正常运行。不仅如此，还配备了一套传统的机械转向。如果三个ECU都失效，系统将立即接合离合器并恢复机械转向连接。

听起来是不是很无聊的设计？为了一个普通的转向功能，消费者要花这么多钱。所以丰田bZ4X更不可能在30万的电动车上给你配备这个功能。然而，未来与bZ4X同平台的雷克萨斯RZ（查成交价|参配|优惠政策）可能会配备线控转向系统。毕竟丰田卖这个价。雷克萨斯RZ不卖40-50万怎么对得起观众？别说三个ECU，给你六个都不成问题。当然，按照雷克萨斯对中国消费者的态度，有三个就不错了，就算给一个，还是有人下跪的。

看到其他媒体文章提到丰田bZ4X轴距2850mm，空堪比汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）。从数据上来看，没有错。汉兰达的轴距也是2850 mm，然而汉兰达的长度是4965mm，而这款车只有4690mm，比丰田R4房融长了90mm，宽度和高度和房融差不多。说白了就是紧凑型suv。为什么有人坚持说这是中型suv？

电动汽车因为自身结构的特殊性，没有发动机和变速箱，所以前后轮会采用顶边设计，轴距自然会变长。到目前为止，同级别电动车的轴距都不会太差。即使有些竞品的轴距看起来比丰田bZ4X小，但实际体验的话空之间也不会有明显的观感。

还有一些网友推测，这款车将由比亚迪出售，并带有丰田标志。大家说说吧。丰田自己的eTNGA架构不一定要抄袭比亚迪。比亚迪的纯电动车都在更新e3.0平台，两者还是有很大区别的。另外，丰田bZ4X的电池组是由丰田和当代安培科技有限公司联合研发的三元锂电池，不同于比亚迪的磷酸亚铁锂刀片电池。

丰田bZ4X的底盘结构没有预留发动机变速箱和油箱的位置，也不是油改电的产物。不过要注意这个TNGA平台下的产品。以后会有很多档次差的车型，这些车型的宽度不变，但是长度、高度、轴距会变。比如卡罗拉和亚洲狮（查成交价|参配|优惠政策），R4房融和方龄(轴距没变)。

毫无疑问，eTNGA旗下的丰田电动车也一定会玩这一招，疯狂地做出差异化的产品，让你眼花缭乱。光是在丰田电动车系统就花了N长时间去比较，当然没有时间和精力去比较其他车型。

充电方面，bZ4X没有亮点。最大充电功率150kw。如果用400v的快充电桩充满，30分钟左右0-80%，市面上大部分车都能做到。丰田bz4x的充电口都在车头两侧，快充口在左边，慢充口在右边。我特别不喜欢前面有充电口的电动车，给厂家节约了成本，却麻烦了客户的行为。

想想看，我好不容易在自己的车位装了个充电桩，结果每次都要拖着长长的充电线到车前。那些在公共充电桩充电的车主就更惨了。公共充电桩的充电线很短，你只能把车头扎进车位，更别说如果左右有车辆停放，几乎都是盲区，非常危险。楼下有一排充电桩。充电桩前面有两条车道，很窄。每次看着车过来收费，为了把车头开进车位，我都倒车无数次，后面堵了一长排车。我看着就心疼。

至于丰田bZ4X上的12.3寸中控面板和它的车载系统，相信大部分人都不感兴趣。说白了，就是车家互联、QQ音乐、百度地图、语音控制这些功能，连OTA远程升级都没有，所以你不必对这款车抱有太多幻想。在车系方面，玩过国产新势力的肯定会认为这是上个时代的产物。

智能驾驶也是如此。虽然L2级别的智能驾驶辅助是标配，但丰田bZ4X自始至终都没有宣传过它有多少毫米波雷达、摄像头和激光雷达，更不用说想了。

说了这么多丰田bZ4X的不足，其实一句话，这款车性价比很高，相信有点常识的客户应该一眼就能看出来。

但是为什么丰田有信心给这么低配置的电动车定这么高的价格呢？我认为有两个原因。第一，他的竞品大众ID.（查成交价|参配|优惠政策）4不是也定了差不多的价格吗？大众ID.4至少SAIC和一汽换了后缀，改装后出售。丰田bZ4X干脆懒得改名字改造型，直接在宜丰和广丰卖了。ID.4的尺寸比丰田bZ4X小，参数和配置各方面都差不多。为什么ID.4能卖这么贵，丰田却不行？

ID.4也是很多人买的。况且这只是丰田bZ4X的预售价。比如我分析的两驱顶配的版本，26万。如果最终上市25.5万，那么配ID.4的两驱顶配也就24万多，还差1万。丰田应该还是比较有信心的，差价一万多。如果大众和丰田选一个，还是有很多人站在丰田这边的。

另一个原因是，丰田毕竟是世界第一的车企，在中国有1400多家店，很多普通人都认可这个品牌。丰田肯定还是会有人把传统观念带入电动车，比如保值、耐用、经济、省心等等。

所以，你看丰田bz4x的销售政策，第一条是:10年20万公里免费基础保养。有人看，比雷克萨斯混动的免费保养周期还长。其实电动车保养一次1-200元，很便宜。在所有的销售政策中，这一条是最吸引人的，其他的礼包、置换补贴、额外购机补贴、送电卡都不吸引人。

但是我有一个问题。按理说，不接受电动车的人，连丰田电动车都不应该接受。丰田电动车没有续航焦虑吗？保存率没有问题？这样就不会着火自燃了？而那些接受电动车的客户，已经对比了市面上的车型。他们还能接受丰田bZ4X这种没有性价比的产品吗？

所以我觉得丰田bZ4X有点像BBA造电动车的思路，只不过是让这个品牌的那些老客户把电动车换成这个品牌的燃油车。但如果丰田用老客户的存量换市场份额，这个量也不小。

另外，要注意一个问题。丰田是一家全球性的汽车公司。在我们中国市场，由于可供选择的车型太多，丰田bZ4X性价比不高。但在国外很多市场，电动车的选择面并不广，所以丰田bZ4X的全球销量很可能不会差太多。毕竟人是可以调动全球资源的，有些地方的人总会认可丰田的电动车。我知道很多做老人乐的厂家，欧洲也有很多代理商。外国人很乐意在郊区开老人的音乐。

如果非要我买合资电动车，丰田bZ4X，大众ID.4，我还是更喜欢ID.4，但如果你不着急，我建议等日产Ariya。这款车无论是外观还是内饰的原创度都很高，价值应该不会低于前两款车。

更重要的是，日产从一开始就坚持研发纯电动汽车。Leaf Leaf是世界上最畅销的电动汽车，日产在电池安全方面一直做得很好。

可惜在我们国家，为时已晚。之前技术给了日产启辰晨风，品牌知名度太低，销量很不好。不过你可以问问启辰晨风的车主，是不是都用的很好。所以想买丰田bZ4X和大众ID.4的客户强烈建议等日产Ariya上市后再做决定。

有朋友问，本田的e:NP1，至尊派1，e:NS1怎么样？说到本田的电动车，我完全无语了。在此之前，都是划桨产品，从油变电。现在都说这款产品是纯级别产品，怎么看起来还像新宾至的车型？是不是可以说最大的卖点就是15.2寸的立式中控屏？没有发动机的本田没有灵魂。所以我不买本田电动车，也不知道大家的意图是什么。