帝豪博瑞ge

早在北京车展，吉利就发布了博瑞（查成交价|参配|优惠政策）GE，引起了众多车迷的关注。新车上市，有车友在后台留言询问车况如何。因为之前没有测试过，所以没有给大家回复。不过就在最近，江哥终于体验到了这款国产B级车——吉利博瑞阁的试驾体验，那么江哥就来给大家分享一下这款车的试驾体验吧。

博瑞GE作为博瑞的旗舰车型，也是吉利所有汽车的旗舰车型，有着非常重要的地位。以现在的博瑞为基础，博瑞GE成功地将老博瑞独特的外观与全新的设计语言相结合。新车采用了全新的彩色中网，将经典的水滴波纹设计以更加时尚的方式展现，提供了更加运动的感觉。

车身中部没有任何变化，但尾灯改成修长的造型后，流线型的LED大灯和原本向后溜的线条，顿时多了几分奔驰轿跑车型的韵味。整个容貌并没有太大的变化，只是去掉了原本老气横秋的商务风，至少年轻了十岁。

进入车内，在同级别的中级车中，博瑞GE的内饰高级感很强。与雅阁（查成交价|参配|优惠政策）等中级车相比，博瑞GE电子换挡杆、全液晶仪表、大尺寸中控显示屏，大大提升了内饰的科技感。此外，大面积钢琴烤漆装饰板的应用，让内饰看起来更显高档。

当然，高科技的配置不仅仅集中在驾驶舱附近，后排也有不一般的感觉，尤其是坐在右后座，你会觉得自己在享受贵宾席的待遇。椅子可电动调节角度，老板键，电加热，双U，独立空调。这些都说明，吉利是真的舍得花钱打造一款有豪华感的中级车。

接下来江哥就重点说一下大家关心的动力和驱动部分。博瑞GE分为两个版本，微混版博瑞GE MHEV版和插电混动版博瑞GE PHEV版。有读者可能会问，这两个字母是不一样的。两个版本有很大区别吗？

这个区别确实挺大的。博瑞GE MHEV是一款不插电的弱混合动力车，配备48V电机。本质上是燃油车，不能上牌新能源车。但该系统通过在车辆滑行时关闭发动机来节省燃料，并在发动机停止时保持各种电器工作。根据吉利官方数据，这套48V轻混系统最明显的效果是为车辆节省10%~15%的燃油。

至于博瑞GE PHEV，则是一款普通的插电式混合动力车，纯电续航里程为60km。混动版搭载功率为60千瓦的永磁同步驱动电机和功率为11.3千瓦时的三元锂电池。 7孔AC慢充接口可为车子充电，在车辆行驶过程中通过能量回收为锂电池充电。

虽然混动程度不同，但两款博瑞GE均搭载1.5T 180马力三缸发动机。可能大家听三缸发动机的时候，会说机器变色了。但是江哥亲身经历过。不能说三缸机的性能很好，但是可以很负责任的说，怠速起步的时候车内基本感觉不到这台三缸机带来的震动，还有从车内听不到发动机的声音。但是打开发动机舱门，可以看到发动机抖动明显，但是抖动不大，说明它的悬架做得很好，隔离了发动机的震动，没有传递到车身上。

姜戈驾驶的是博瑞GE MHEV 的微混版本。启动时没有感觉到启动震动，应该是48V电机及时介入提供扭矩的效果。在这套动力系统中，发动机最大功率为132kW，峰值扭矩为265Nm。整套动力系统综合输出功率达到142kW，最大扭矩300Nm，零百公里加速时间8.9秒。

虽然这个版本官方给出的百公里加速时间是8.9秒，数据相当漂亮，但实际上只能说动力不强，只能说够用。我相信这与1.5 升排量和1.6 吨整备质量有关。而且MHEV版更偏向于日常使用，效果更偏向于省油，而不是提升其动力输出，所以在训练中更偏向于省油。对于开惯了燃油车的车友来说，要习惯的一点就是油门关闭的时候会有一点阻力（能量回收），这和开普通车真的有点区别。

操控方面，博瑞GE用电。不过，博瑞GE与大多数国产车型不同。转向会更有力，这应该与其方向盘转数少有关。在高速过弯时，底盘提供了足够的支撑，即便是重体，车头也不会出现明显的倾斜。

从车手的角度来看，博瑞GE新车的试驾表现，主要表现在振动和噪音方面，与搭载四缸发动机的普通车型没有区别。既然性能相差不大，那么博瑞GE和同级别的热门车型相比到底值不值得买呢？为了回答这个问题，江歌整理了一张表格，让大家先对比一下，结论暂且不谈，下一期再做详细分析。

总的来说，从各方面来说，博瑞GE都具有很大的优势。更有特色的元素让博瑞的“短板”变成了今天的优势，可以提升博瑞乃至吉利的品牌。图像。虽然拥有强大的产品力和品牌力，但与长期涉足新能源领域的比亚迪，以及在节能和可靠性方面已经被市场证明的丰田混动相比，博瑞GE还是逊色不少经得起时间和消费者的考验。逐渐被认可。毕竟，可靠性对于混合动力汽车来说非常重要。对此，博雷格还需要时间来证明自己。