广汽传祺商务车m8

奥德赛 参考价：23.58万起

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如果多人家庭的幸福感想要在一辆车上展现，那么MPV一定是合适的选择之一。几年前，消费者可能没有那么多选择，但今天与以往不同。越来越多的自主品牌MPV涌入市场，这不仅让领头羊GL8、爱丽神、奥德赛（查成交价|参配|优惠政策）捏了把汗，也让后来的塞纳、嘉华（查成交价|参配|优惠政策）如坐针毡。

广汽传祺M8自4年前上市以来，一路走来收获了很多认可，但也面临着不少非议和质疑。如今，扛着品牌大旗的M8宗师系列即将问世。价格突破新高在情理之中，但产品力能跟得上吗？今天我们好好谈谈吧。

外观：气场更强，辨识度提高随着工业技术的发展，设计师天马星空的想法已经实现，外观自然成为当下市场竞争力中不可或缺的一部分。哪怕是萝卜青菜各有风味，有一张好“脸”也能给人留下深刻印象。

与沉稳内敛的领秀和大师系列相比，大师系列完全走上了另一条路。大尺寸进气格栅的梯形设计几乎占据了整个前脸，向中央逐渐聚拢的镀铬饰条也起到了很好的点缀作用，显着提升了整车的气场。

前大灯的设计也发生了很大的变化。上部狭长，内部倒L型灯带与大灯组下部相连，营造出类似“獠牙”的视觉效果。锁车后，灯组也有独特的灯光秀设计，氛围的营造也迎合了消费者的喜好。

方正的车身轮廓非常考验设计师的基本功，尤其是MPV车型，对腰线的刻画更为细腻。 M8尊爵系列采用单腰线布局，同时通过前后门板下方的凹陷营造出层次感。总的来说，我觉得不算太单调，但和同级别的产品相比，也算不上出众。总的来说，我很满意。后门滑轨设计巧妙，可与第三排车窗下沿融为一体，视觉上十分协调。

尾部延续了传统MPV车型的方正布局，几道棱线的加持让它看起来更有立体感。两侧向下延伸的尾灯也与前大灯相呼应，后围板上还印有“Master”字样，彰显了该车的高端车型定位。

内饰：大屏尺寸加大，豪华气息更浓。车内，M8名爵系列加入了更多的中国设计元素。前排乘客配备北美黑胡桃木饰板，描绘出一幅云、山、珠的图画。剪影无论是在触感还是视觉效果上都非常抢眼。

除了这块面板外，内饰用料和细节都经过精心设计，皮革和软性材料的大量使用提升了豪华典雅的内饰氛围。作为品牌的旗舰车型，果然名不虚传。

中控大屏尺寸增加到了14.6英寸。该车采用高通骁龙8155车载芯片，内置最新的ADiGO智能驾驶互联网生态系统，包括车载导航、酷我音乐、喜马拉雅等扩展应用。导航地图页面也可以放入液晶仪表中。

整体来看，内饰在做工用料和功能配置上基本都是“牙齿”武装起来，细节处点缀的中国元素也为其增添了一定的吸引力，无论是商务还是家用。同时，车内一共设计了9个U充电口，基本可以满足车内每一位乘客的手机充电需求。

空间：充裕的储物空间，出色的乘坐性能

空间作为MPV的核心元素，也是很多消费者最看重的地方。除了三排七座的空间，储物空间的设计也关系到消费者的体验。

第一排储物空间基本符合预期，灵活性略逊于别克GL8等车型，因为没有贯穿前排。从实际储物性能来看，前排的每个储物槽都有明确的功能。例如，小尺寸的手提包、钱包等物品可以存放在合适的地方，但杂物箱和扶手箱之间的空间不够用。不大，不幸的是。

第二排的存储性能延续了第一排的优势。虽然收纳槽不多，但手机、电脑、奶瓶等物品都可以收纳在合适的地方，而且杯架还有加热和制冷功能。实拍模型的第二排小台面打开后明显上翘。官方解释是跟主驾靠背调节角度有关，不过即便如此，小桌板的表层皮质也没有做太多防滑处理，会影响到二排工作还是照顾孩子的。

第三排的存储性能比较常规。两侧有杯架和充电口。左侧杯架下方有一个开放式储物槽，但另一侧只预留了充电口。右侧乘客的体验会稍差一些。

第二排的前后运动范围很广。当它挪到尽头时，腿已经接近一臂之遥，而挪到最前面时，基本无法坐下。净空与前排基本持平，满足商务需求绰绰有余。但从家庭使用的角度来看，扶手设计可能难以适应一些大尺寸的儿童安全座椅。

此外，第二排座椅配备功能调节面板，可实现座椅加热、通风、按摩等功能。也支持一键SPA模式，但按摩力不强，对于缓解疲劳来说只能算是聊胜于无。此外，第二排座椅的电动调节功能还具有升降功能。调整到合适的位置后，座椅会自动滑动到固定位置进行锁定。在质感和舒适性上，不如同级别的一些MPV车型。

在保证第二排腿还剩2拳的基础上，第三排腿还剩4指左右，头部也有4指余量。但如果第三排坐满了，横向的空房间就会略显局促。

动力：2.0T不抢风头，还是熟悉的丰田味道传祺M8（查成交价|参配|优惠政策） Super Master Hybrid版搭载2.0TM+全新第四代增强型THS II丰田混动系统，其中前置电机峰值功率134 kW，峰值扭矩为270 Nm。 2.0升涡轮增压发动机最大功率140千瓦，最大扭矩330牛米。根据官方数据，其最高热效率达到40.23%。传动系统方面，新车搭载爱信第三代8速手自一体变速箱。

广汽传祺自家的2.0升涡轮增压发动机与丰田第四代混动技术的结合，相信是很多人关注的焦点，但即使经历了这样的“魔改”，混动系统的脾气和动力还是没有变.输出风格还是熟悉的丰田味道，整体比较沉稳，很适合一款MPV。

节能模式下，整车动力响应不正，但初始动力回馈不是由于电机的加入而延迟，只是慵懒的油门踏板不会带来太多激烈驾驶的欲望。即使踩了一半路程，动力输出也是一种悠闲的风格。

舒适模式的调校风格并没有和节能模式形成太强烈的对比，区别主要集中在中后期的动力爆发上。从日常使用来看，40-80 km/h的响应速度更为积极，油门踏板的灵敏度也有所提升，行驶更加平顺，能够满足一定的超车需求。

三种驱动中，运动模式的动力响应无疑是最积极的，尤其是起步阶段的动力输出更激进，急加速时动力反馈会更好。但是因为起步阶段有一个短行程的油门踏板，所以在运动模式下会给人动力输出不够线性的感觉，如果一开始控制不好会给人一种跳跃的感觉。

8速手自一体变速箱没有太大的存在感，即使在运动模式下也没有明显的换挡动作，而低速区间主要是电机，平顺性很出色，这是丰田混动系统的精髓。

刹车踏板的脚感调节得当，制动力输出是线性的，起步阶段制动力会有明显的传递，所以最好能掌握好刹车距离，给人带来一些刹车的信心。

传祺大师M8配备可变阻尼电控悬挂系统。从实际试驾体验来看，整个悬挂系统能够呈现出一定的重量感，颠簸处理得当时传递给汽车的冲击力并不明显。在高速并线和高速弯道中，整车姿态还算平稳，但难免会有一些不必要的晃动，这对于MPV车型来说也是正常的。

根据驾驶模式的不同，新车转向系统有三种样式可供选择。在节能和舒适两种模式下，转向力度更轻，运动模式则沉稳很多，车身指向性明显提升，可以感受到其操控性的变化。虽然没有太多的多感传递，但是按照MPV的标准来驾驶还是很好玩的。

NVH方面，传祺大师M8的隔音材料也比普通版M8有所提升，由于电机主要用在低速阶段，所以行驶时相对安静。随着速度的提高，主要的噪音来源是发动机和风噪，但总体来说还是在合理的范围内。

写在最后：

大师版作为M8系列的旗舰机型，在设计上进一步提升了豪华氛围。虽然有些细节需要改进，但整体上还是有竞争力的。同时，基于丰田混动技术的加持，新车的行驶品质和燃油经济性在同级别中也有一定优势，这对于合资品牌来说是很大的威胁。目前现款M8的售价为17.98万-36.98万元。你认为大师版的价格是多少？欢迎在评论区与我们讨论！