杨笠制造男女对立，李斌制造油电对立

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在蔚来汽车ET5新品发布会后的媒体沟通中，李斌抛出了一个苏格拉底式的问题——为什么现在还买汽油车？

屁股决定脑袋，观点决定境界。

既然能接受丰田，大家都拒绝签署格拉斯哥气候条例，作为造车新势力的一员，李斌为电动车喝彩也是情有可原。

李斌的反智主义

但李斌应该没有错，他把本该与物相提并论的东西提升到了人性的高度。

—— 选油车的人“好老套”，最后的结果是“除了有点胶水味”，一无所获。

按照李斌的逻辑，难道现在买油车的都是傻子吗？

话一出口，也让买汽油车的不——不仅品味逊色，智商也略逊一筹。

买汽油车真的很复古吗？

难道李斌忘记了你蔚来ES8（查成交价|参配|优惠政策）面前的那个大手机充电宝？那是一辆稳定使用食用油发电的汽油车。

难道说买汽油车真的只有一点点胶味吗？

难道李斌忘记了，汽油车加一次油需要三四分钟，比你那种好不容易找的高档汽车充电站快多了。

难道为了不闻到一点胶水味，非得花四五百万买蔚来ES8，不买奔驰E？

明知这种观点充满了反智、喧嚣和讽刺，李斌何必说出来呢？

为什么不仅要说，李斌还要像半个葛友檀一样，用舒服的姿势轻描淡写的说出来？

这样的话就算放到常人的理解里，智商情商都堪忧，更何况是成就了豪门、富甲天下的李斌。

李斌不是白痴，也不是铁小子。他为什么要说这种反智反常识的话呢？

抛开所有的可能性，我能想到的唯一原因就是——李斌在做汽油车和新能源车的对立面。

李斌的胶水

一百多年前，街上的电动车比汽油车还多。毕竟铅酸电池的发明比燃气轮机早了20多年。

但是为什么大家看到电动车已经销声匿迹，而汽油车却兴盛了近一个世纪（查成交价|参配|优惠政策）。

关键原因是燃料的功率密度。铅酸蓄电池

充电电池的功率密度为90KWH。经过近百年的发展，攻克了上千个科研难关。不管目前的技术方案如何，动力电池的功率密度仍然很难超过300千瓦时。

百年来，车用汽油或那罐车用汽油的功率密度，也是原来的功率密度——8600千瓦时。

如果考虑运输和储存层面的情况，气体燃料方便、性价比高，其优势远高于电力或氢气。所以，全世界选择汽油车绝对是一个明智的选择。

如果说一百年前，世界根据自然规律选择了汽油车；然后，向西行驶，包括我国在内的世界主要国家，由于人类发展的历史进程，选择了以电力为主的新能源汽车。需要进行的二次选择。

时代大潮之下，蔚来汽车相继崭露头角。

2014年11月，蔚来问世。 2017年12月，蔚来首款真正意义上的量产车ES8正式上市。

凭着自己的努力和算计，蔚来李斌开电动车也不过7年。更何况，如果不是合肥市的帮助，李斌的蔚来汽车可能7年都开不了。

或许，我们应该真诚地提醒一下李斌——，说出这番话的时候，何不低下头去闻一闻衣领角，看看身上的胶水味有没有消失？

热门新能源技术

近年来，大家耳熟能详的新能源汽车好消息就是覆盖率几乎每个月都在涨跌。因此，我们已经提前三年实现了覆盖率20%的规划目标。

一半是火焰，一半是海面。

乘联会数据显示，2021年1-11月，中国A00纯电动汽车销量为75.5万辆，占新能源技术销售市场总量的26.8%。

一旦剔除A00电动车销量数据，1-11月新能源汽车覆盖率将从15%暴跌至10.9%。

为什么要独立谈A00级电动车？因为A00级别的新能源汽车降低了我国新能源电动汽车的销售质量。

如果不是新能源技术的趋势，A00级很可能在实际意义上已经灭绝了。奇瑞QQ（查成交价|参配|优惠政策）的停产，小型车霸主铃木的落败，都可以详细说明问题。

电气化提升了A00级轿车、老式踏板车、杂货车，甚至二三级车的位置和定位，让A00起死回生。

这个环节虽然需要经历，但并不是未来市场发展趋势的基调。

摆在我们面前的是一个由低到高的关键时期。

11月，A级新能源汽车占纯电动汽车市场的25%，从低谷中回升； B级新能源汽车占纯电动汽车市场的26%，同比增长15%。

即便如此，两者的份额加起来也只有一半多一点。

新能源技术覆盖率提高很快，但质量不高，缺口很大。这也是不争的事实。

当然，人上火了也是——，所以一定要吃点黄连片，不然真的会口臭。

挪用和谋取利益

这边，李斌身上的胶水味还没有散去。

那边，热门的新能源技术发展质量不高。

一旦我们站在这样一个大环境下，看看李斌的观点，我们就会明白，—— 李斌的观点除了遭到重卡电动车车主的反对外，几乎没有其他价值。

但时机不对，这也是新能源汽车发展的市场经济体制。

如果油电对立的想法在这一刻产生，至少会产生两个不利影响。

第一个劣势是，汽油和电力的对立只能加剧两大类购车。人分别的成见。

电动车有电车的益处，油车有油车的优点，但在总数上，油车占较大优势。

李斌一席话把油车买车人的智商情商给判了死罪，油车买车人会做何感受？

再再加上李斌的知名度，这早已演变成一个社会性话题讨论。

在这一场争论或是明辨中，她们会更客观地对待油电差别，用不容争辩的语调在纯电车的续航力、补能、汽车保值率等伤口上撒盐。

电动车买车人也不会掉以轻心，她们会把胶味、理想、将来及其电动车的爽强悍的表述出来。

你说你的，我吵我的，吵着吵着，就加重了成见，拉远了间距。

第二个弊端是毁坏了得来不易的电动车社会舆论自然环境。

电动车交易，必须商品支撑点、必须基本建设支撑点，更必须优良的消费市场支撑点。

设想，假如你买了一辆电动车，开汽油车的左邻右里、三姑六婆都说你是一个错误的决定。

就算无法更改你早已作出的挑选，最少危害你的情绪。

因此，正确引导生产制造油电对立面，损害较大的或是客户，会让用户原本模糊的挑选，反倒又多了一层对社会舆论的担忧。

自然，下手坐收渔利的或是蔚来汽车。由于一分钱没花，就生产制造了一个总流量极大的社会发展话题讨论。

这就跟人知名一样，无论是好知名度，或是欺善怕恶，只需大伙儿讨论我，议论我，乃至是指责我，都早已做到了我的目地。

——我曝出了，我有总流量了，并且我都一分钱没花。

特斯拉汽车的埃隆马斯克在这方面就屡试不爽，李斌

难道也想步埃隆马斯克的覆辙？

李斌的观点，有抵制的，就会有适用的，有否认的，就会有赞成的，无论是网民或是司机，你一言我一语，无论是褒是贬，都跳出不来李斌划的圈。

但是，这儿要劝诫李斌的一句话是——好好地造成，不必乱带节奏，感谢！