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在蔚来汽车ET5新品发布会后的媒体沟通中,李斌抛出了一个苏格拉底式的问题——为什么现在还买汽油车?
屁股决定脑袋,观点决定境界。
既然能接受丰田,大家都拒绝签署格拉斯哥气候条例,作为造车新势力的一员,李斌为电动车喝彩也是情有可原。
李斌的反智主义
但李斌应该没有错,他把本该与物相提并论的东西提升到了人性的高度。
—— 选油车的人“好老套”,最后的结果是“除了有点胶水味”,一无所获。
按照李斌的逻辑,难道现在买油车的都是傻子吗?
话一出口,也让买汽油车的不——不仅品味逊色,智商也略逊一筹。
买汽油车真的很复古吗?
难道李斌忘记了你蔚来ES8(查成交价|参配|优惠政策)面前的那个大手机充电宝?那是一辆稳定使用食用油发电的汽油车。
难道说买汽油车真的只有一点点胶味吗?
难道李斌忘记了,汽油车加一次油需要三四分钟,比你那种好不容易找的高档汽车充电站快多了。
难道为了不闻到一点胶水味,非得花四五百万买蔚来ES8,不买奔驰E?
明知这种观点充满了反智、喧嚣和讽刺,李斌何必说出来呢?
为什么不仅要说,李斌还要像半个葛友檀一样,用舒服的姿势轻描淡写的说出来?
这样的话就算放到常人的理解里,智商情商都堪忧,更何况是成就了豪门、富甲天下的李斌。
李斌不是白痴,也不是铁小子。他为什么要说这种反智反常识的话呢?
抛开所有的可能性,我能想到的唯一原因就是——李斌在做汽油车和新能源车的对立面。
李斌的胶水
一百多年前,街上的电动车比汽油车还多。毕竟铅酸电池的发明比燃气轮机早了20多年。
但是为什么大家看到电动车已经销声匿迹,而汽油车却兴盛了近一个世纪(查成交价|参配|优惠政策)。
关键原因是燃料的功率密度。铅酸蓄电池
充电电池的功率密度为90KWH。经过近百年的发展,攻克了上千个科研难关。不管目前的技术方案如何,动力电池的功率密度仍然很难超过300千瓦时。
百年来,车用汽油或那罐车用汽油的功率密度,也是原来的功率密度——8600千瓦时。
如果考虑运输和储存层面的情况,气体燃料方便、性价比高,其优势远高于电力或氢气。所以,全世界选择汽油车绝对是一个明智的选择。
如果说一百年前,世界根据自然规律选择了汽油车;然后,向西行驶,包括我国在内的世界主要国家,由于人类发展的历史进程,选择了以电力为主的新能源汽车。需要进行的二次选择。
时代大潮之下,蔚来汽车相继崭露头角。
2014年11月,蔚来问世。 2017年12月,蔚来首款真正意义上的量产车ES8正式上市。
凭着自己的努力和算计,蔚来李斌开电动车也不过7年。更何况,如果不是合肥市的帮助,李斌的蔚来汽车可能7年都开不了。
或许,我们应该真诚地提醒一下李斌——,说出这番话的时候,何不低下头去闻一闻衣领角,看看身上的胶水味有没有消失?
热门新能源技术
近年来,大家耳熟能详的新能源汽车好消息就是覆盖率几乎每个月都在涨跌。因此,我们已经提前三年实现了覆盖率20%的规划目标。
一半是火焰,一半是海面。
乘联会数据显示,2021年1-11月,中国A00纯电动汽车销量为75.5万辆,占新能源技术销售市场总量的26.8%。
一旦剔除A00电动车销量数据,1-11月新能源汽车覆盖率将从15%暴跌至10.9%。
为什么要独立谈A00级电动车?因为A00级别的新能源汽车降低了我国新能源电动汽车的销售质量。
如果不是新能源技术的趋势,A00级很可能在实际意义上已经灭绝了。奇瑞QQ(查成交价|参配|优惠政策)的停产,小型车霸主铃木的落败,都可以详细说明问题。
电气化提升了A00级轿车、老式踏板车、杂货车,甚至二三级车的位置和定位,让A00起死回生。
这个环节虽然需要经历,但并不是未来市场发展趋势的基调。
摆在我们面前的是一个由低到高的关键时期。
11月,A级新能源汽车占纯电动汽车市场的25%,从低谷中回升; B级新能源汽车占纯电动汽车市场的26%,同比增长15%。
即便如此,两者的份额加起来也只有一半多一点。
新能源技术覆盖率提高很快,但质量不高,缺口很大。这也是不争的事实。
当然,人上火了也是——,所以一定要吃点黄连片,不然真的会口臭。
挪用和谋取利益
这边,李斌身上的胶水味还没有散去。
那边,热门的新能源技术发展质量不高。
一旦我们站在这样一个大环境下,看看李斌的观点,我们就会明白,—— 李斌的观点除了遭到重卡电动车车主的反对外,几乎没有其他价值。
但时机不对,这也是新能源汽车发展的市场经济体制。
如果油电对立的想法在这一刻产生,至少会产生两个不利影响。
第一个劣势是,汽油和电力的对立只能加剧两大类购车。人分别的成见。
电动车有电车的益处,油车有油车的优点,但在总数上,油车占较大优势。
李斌一席话把油车买车人的智商情商给判了死罪,油车买车人会做何感受?
再再加上李斌的知名度,这早已演变成一个社会性话题讨论。
在这一场争论或是明辨中,她们会更客观地对待油电差别,用不容争辩的语调在纯电车的续航力、补能、汽车保值率等伤口上撒盐。
电动车买车人也不会掉以轻心,她们会把胶味、理想、将来及其电动车的爽强悍的表述出来。
你说你的,我吵我的,吵着吵着,就加重了成见,拉远了间距。
第二个弊端是毁坏了得来不易的电动车社会舆论自然环境。
电动车交易,必须商品支撑点、必须基本建设支撑点,更必须优良的消费市场支撑点。
设想,假如你买了一辆电动车,开汽油车的左邻右里、三姑六婆都说你是一个错误的决定。
就算无法更改你早已作出的挑选,最少危害你的情绪。
因此,正确引导生产制造油电对立面,损害较大的或是客户,会让用户原本模糊的挑选,反倒又多了一层对社会舆论的担忧。
自然,下手坐收渔利的或是蔚来汽车。由于一分钱没花,就生产制造了一个总流量极大的社会发展话题讨论。
这就跟人知名一样,无论是好知名度,或是欺善怕恶,只需大伙儿讨论我,议论我,乃至是指责我,都早已做到了我的目地。
——我曝出了,我有总流量了,并且我都一分钱没花。
特斯拉汽车的埃隆马斯克在这方面就屡试不爽,李斌
难道也想步埃隆马斯克的覆辙?
李斌的观点,有抵制的,就会有适用的,有否认的,就会有赞成的,无论是网民或是司机,你一言我一语,无论是褒是贬,都跳出不来李斌划的圈。
但是,这儿要劝诫李斌的一句话是——好好地造成,不必乱带节奏,感谢!
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