v5菱致的排量 东南汽车2014菱致v5

砖叔接到试驾邀请时有些激动，因为试驾车型已经不是“一刀切”的SUV了。一般来说，车子会最先使用品牌最先进的技术和工艺，也是品牌的形象代表！比如宝马的3系和5系，奔驰的C级和E级。哦，我想太多了。今天的主角是车，不是代表什么，而是更低的价格（轿车的生产成本会低于同平台同级别的SUV），能给你意想不到的配置。

在设计方面，我们再次与宾发合作。 “鹰翼”的设计元素穿插在车辆的外观和内饰之中，视觉效果一定会让你在震撼中产生熟悉的感觉。和DX3一样，“鹰击”的前脸呈现出一个巨大的X型，但戴上闪亮的牙套后，A5的外观凶悍到让你不敢猜它的价格！

大灯为鹰眼式，中网一体式，全系标配LED日间行车灯。在这里听到A5义乌语重心长的告诉我，“虽然价格低，但也要给面子。”果然是社会。

虽然东南A5翼舞（查成交价|参配|优惠政策）的长度和普通的紧凑型车相比还是有差距，但是从侧面看真的不觉得有什么不大气的地方。这可能是锋利的边缘和尖锐的腰线的原因。整车有头有尾的侧身看去，不像一些小轿车，整车的重心都在驾驶舱上。在A5上，依然能感受到一辆汽车应有的优雅和接地气。

我对后端印象深刻，因为我觉得它降低了汽车的整体价值。本来车身宽度就是劣势，加上车尾抬高，会让车尾显得很高很窄。另外，横线不明显，下雾灯和倒车灯还得竖排。综合各种原因，小轿车的廉价感就出来了。

中控台的不对称设计，内敛奢华的配色，大量的软性材质包裹，让你觉得当初付出的钱本来可以这么值钱。一直心怀恶意的想找出内饰的瑕疵，但越找越觉得东南A5翼舞采购团队的能力令人佩服。车里没有任何东西可以为了省钱而四处闲逛或被一块塑料覆盖。

不同材质的饰板按照环抱式设计拼接，门板也采用皮革拼接，打造出“鹰翼”造型。再加上顶置车型配置丰富，整个座舱不会有丝毫的简约感。我觉得比把所有按键都换成超大中控屏的设计更讨喜。当然，在科技感上也是紧跟潮流。拼多多虽然是手机级别的显示效果，但至少在9英寸的中控屏上，WIFI和百度CarLife都能给到你，而且在液晶仪表盘里也能看到胎压检测必备的功能。

四门一键升降、自动空调、倒车影像带辅助线、遥控启动、感应后备箱、可折叠加热后视镜，20万以下车型常用。这是普通快餐也能吃到帝王蟹的时代，多亏了自主品牌！

无需急于抬起下巴。让我质疑它的价格的是座位。除了最低配的车型，其他车型都配备了如此厚实柔软的真皮座椅，而且不仅是前排，后排也很讲究包裹性。 A5 Wingdance 绝对让您和三名乘客获得飞跃和体面的旅程。

是的，它没有说缺少一个。后排中间的靠背有点太肿了，抬高的地台也不是特别大。可能设计师想，反正后排中间位置也是这样，锅坏了，头枕也省了！因此，谁愿意坐在中间，谁就是真正的朋友。

想不到的我都介绍过了，说到动力部分，一切都在情理之中。申航三菱的4A91发动机，排量为1.5L，搭载邦奇CVT变速箱。整个动力系统都是东南V5，熟悉的配方，熟悉的味道。

现在的主流车不管功率多低，起步都不会累，A5翼舞也有这个调性。油门踏板行程短，踏板回弹轻，会让人不自觉地原地加油，所以整个行程都不会觉得车子没力。当然，发动机也积极利用声音来增强存在感，因为它的动力是以高速为代价的，不过好在发动机运转的声音比较丰富。

这种CVT 变速器具有模拟八个前进档的S 模式。在S模式下，转速在3000转左右，在中低速流动时有不错的表现，但在高速时还是感觉不足。以120km/h巡航时，正常模式下转速应保持在3000rpm。这一刻，发动机的声音、轮胎的声音、强烈的路面噪音，将奏出一首让你热血沸腾的交响乐！毕竟发动机不是为高速工况设计的，所以在高速巡航时油耗并不低。

机械式液压助力转向是我之前试驾比较担心的，但实际感觉还是很顺眼的。它没有生硬的电机将方向盘向后拉的感觉。它始终有低级电子助力，但能让你感受到前轮束角的存在，矫正自然。

在城市中低速行驶，频繁转弯时，能感觉到驾驭翼舞A5并不像普通家用车那么轻松。感觉很重，空间也很大。可以说这套转向系统有路感，但缺少高级感，有点原始机械的味道。高速行驶时，方向盘的动力几乎消失，随之而来的稳定感能给驾驶者带来不少信心。

反正如果对空气没有严格的要求，我还是建议大家买车。这个价位段的车都在努力压低成本，低成本、低重心的优势凸显。如果买5万到6万元的所谓SUV，肯定没有翼舞A5好用。

A5翼舞和V5菱智（查成交价|参配|优惠政策）是同平台车型，底盘结构也是麦弗逊之前的多连杆独立悬挂和匹配方式。但实际上，这种多连杆距离10万级别的扭力梁并不算太远。遇到普通减速带时，弹跳感明显且生硬。当然，这是由尺寸过小的车轮和较窄的轮胎造成的。过马路缝时，坐在后排可以听到后悬架弹簧的回弹声，车身也能感觉到轻微的高频震动。由此可见，翼舞A5并没有在NVH上投入过多的成本。

其实这套悬架软硬适中，跑高速也能感觉到。急转弯时，重心果然发生了偏移，但是并没有输。外后轮虽然被大行程压缩，但还是离地很近，尾巴也很听话，及时跟了过来。

在回酒店的30km路程中，我在法定最高限速下奔跑，我愿意忍受巨大的发动机噪音来“拖车”，证明A5翼舞底盘非常讨司机喜欢。试驾前我就想，这个价位的车，我肯定能挑出点底盘上的毛病。没想到，底盘的动态性能比我预想的要高很多。

东南A5翼舞49900元起，最大亮点75900元(国六车型2000元)，逼着你抱着“开得好”的心理准备去看这辆车，但是你试驾之后发现上面很多东西都比预期的高。最后我还是想强调一下我的建议——如果你真的不需要极限空的空间和较高的离地间隙，就选这个价位的车吧。