川崎z900 川崎z900声浪

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川崎的很多车型一直给人以高性价比的形象，尤其是川崎和其他三个日系品牌相比。比如今天的主角川崎Z900，众所周知，是目前国内市场上性价比最高的四缸街车。不仅如此，最新的Z900还填补了没有电控的短板，性价比再次更高。出于好奇，我决定试驾最新的Z900！

外观部分

首先，我要投诉。你能一眼看出这三款车的型号吗？川崎Z系列最新的家族式设计，发扬了“蜜桃宝贝”的精髓。不知道从什么时候开始，“套娃”和“家庭化”联系在一起了。这是一把双刃剑。一开始确实起到了强化系列产品印象的作用，但同质化取代了个性化。新款Sugomi的设计语言确实让车头看起来很犀利，但是这张让人惊叹的傻娃娃脸真的是瞎了眼！

川崎Z900的外观取代了Z800，所以在外观上还是保留了很多Z800的影子，杉并的设计精髓也得到了完美的继承。全身营造出的霸气姿态极具运动气息，优雅的车架和丰满的发动机无一不彰显着这是一辆运动型街车。

Z900虽然拥有948cc的排量，但车身尺寸却非常紧凑，看起来不像是一个大排气场。 Z900 的车身长度仅为2,070 毫米，与较小的Z650（2,055 毫米）相似，甚至比本田C（查成交价|参配|优惠政策）B650R 短6 厘米。

详细配置

最新家族前脸采用全LED大灯。不仅如此，在大灯两侧还有一对类似“獠牙”设计的LED日间行车灯，进一步提升了车头的侵略性。

从第一人称骑行来看，车头布局干净利落，走线井然有序，车把上的按钮整齐，体现了川崎的设计和组装工艺。

最新的Z900搭载了4.3英寸全彩TFT仪表，并具备手机蓝牙连接功能。此外，还加入了KTRC牵引力控制系统，两种动力模式，四种骑行模式，弥补了最后的短板！

滑动离合器是标准配置，左右扬声器提供多角度调节功能，手柄按钮基本是常规布局，左侧有一组按钮用于调节仪表和功能设置。

在油箱前端设计钥匙孔是很多车型的通用设计。好处是可以使手柄更整齐。

水平居中的多连杆后避震器提供回弹阻尼和预载调节，多连杆后避震结构有助于提高舒适性。

分体坐垫没什么值得一提的。坐垫防滑面的设计，一定程度上可以避免“摔鸡蛋”的尴尬。

Z字型香型是Z系列街车的标志性设计，不仅辨识度高，而且LED光源的亮度也很高。 Z900 的所有灯都由LED 制成。

排气类型需要抱怨。个人觉得不太符合整车的设计，甚至有点突兀。说白了就是丑。我想很多人买的第一件事就是更换这个粗短的排气装置。

Z900的前刹车规格不高，Nissin的对置四活塞卡钳是轴向的，双300mm半浮盘尺寸也不大。

41mm倒叉具有回弹阻尼和预载调节。由于不支持压缩调整，因此只有左侧有调整螺丝。

后刹车很一般。 Day-list 活塞卡钳、250mm 固定盘、前后制动器的ABS。

水平居中的多连杆后避震器提供回弹阻尼和预载调节，多连杆后避震结构有助于提高舒适性。

虽然川崎Z900的售价在10万出头，但这个后叉的观感确实有点高档；轮胎搭载Templeton Sportmax RoaDSport 2，湿地性能好，适合日常通勤和长途旅行。

发动机性能

948cc直列四缸水冷发动机是川崎Z900的核心卖点。峰值马力86.3kw（117马力）/9500转，最大扭矩95nm/7700转，比同价位的本田CB650R高出30.3kw（41马力）。

这款发动机不仅提供丰富的四缸声音，还提供3.2 秒的加速和大约250 公里/小时（显然）的最高速度。对于一台价值10.79万元的车来说，这样的表现已经让人满意了！

座高显示

川崎Z900的座高为800mm，车高为173cm。坐起后，双脚前掌着地，坐姿稍前倾。 168cm以上基本没问题。

简单的试驾体验

川崎Z900不仅增加了电控系统，还提供了四种骑行模式。显然，我只对运动模式感兴趣。其实发动机在初期的反应还是比较平缓的，但是如果你大力抽油的话，这台Z900很快就会让你感受到117马力的凶猛，耳边萦绕的浓郁的四缸声音特别迷人，但你没有做好加速的准备，加油会有被甩掉的恐惧。因为是在会场试驾，所以并不能完全感受到这台发动机带来的乐趣。

操控方面，虽然因为车身短、轴距短导致整备质量达到了218kg，但跑起来还是很灵活的，绕桩过弯基本不是问题。虽然原装Templeton Sportmax RoaDSport 2轮胎在国内不是很主流，但是这款轮胎的抓地力还是可以接受的。

总的来说，川崎Z900除了四缸的声浪和超高的性价比外，在机动性方面也有可圈可点之处。日常通勤不会笨拙，偶尔的短跑也不会太累。虽然它的排量比较大，但是在加入了一些电控系统之后，还是一款好用的四缸街车。