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不过txt,好在伊兰特没有让东风起亚再次面临不成功的压力。伊兰特上市后的第三个月销量就突破了1万辆的价格,第四个月的销量也逼近了2万辆,甚至一度影响到思域的地位。不得不承认,当年伊兰特的发布正值巅峰,“一夜爆红”。伊兰特如此强劲的表现,也算是为东风起亚挽回了一些“面子”。
2020年发布的伊兰特,在12月份以月销量1.94万辆的成绩圆满收官,也算是“开了个好头”。但2021年,伊兰特不仅增速不明显,销量反而会逐渐波动。最高月销量可达17000台,最低月销量仅几千辆。而伊兰特1-11月的总销量达到了11.38万辆,月均销量也突破了1万辆。对于一款上市一年多的新车,背后还缺少强大的品牌支持,伊兰特能取得这样的成绩还需要有把握。
伊兰特目前的市场表现虽然并不突出,但仍处于上游水平。虽然伊兰特1-11月的总销量占东风起亚总销量的30%以上,但对于伊兰特来说,想要挽救销量下滑严重的东风起亚,概率非常大。
几乎为零。
了解一下,东风起亚在车市
除了伊兰特,其他车系几乎全部被淘汰。但想要“押注”伊兰特完成逆转,显然是不现实的。
在SUV市场,东风起亚也只有现代ix35和现代途胜作为强项,两者销量都比较低迷。 2021年1-11月,现代ix35的总销量只有7万多辆,而途胜的总销量只有2万多辆。在MPV市场,东风起亚旗下唯一一款车型酷斯图上市两个多月以来销量一直不多,甚至月销量都没有超过200辆。
老款车系几乎即将被市场取代,而新款车型中,除了伊兰特相对表现平平之外,其他车系的销量都出现了打嗝。东风起亚不仅没能重振雄风,反而在销量下滑中逐渐被市场政治化。
值得注意的是,随着市场保有量的扩大,伊兰特的产品质量问题逐渐暴露,投诉率逐渐上升。报告主要针对转向异响、中控台异响、门窗异响、刹车异响等问题。与此同时,伊兰特的用户评价也出现下滑迹象。从长远来看,用户评论的下降将不可避免地直接影响销售。伊兰特月销1万多台还能维持吗?在这个阶段,必须有一个巨大的问题。
有了菲斯塔的教训,伊兰特能否根据换代更新或升级,不断提升产品质量,避免产品质量问题大规模爆发?也有待进一步调查。对于东风起亚来说,伊兰特是一块重要的“棋盘”。当仅存的“增量”车型遭遇困境时,东风起亚或将步入更高的危机。
写在最后
虽然东风起亚急于摆脱“高性价比”的“遮阳板”,但不难发现东风起亚在伊兰特的“车身”和“车身”上依然打着高性价比的“牌”库斯图。在同类产品中,伊兰特凭借较高的性价比赢得了部分消费者的青睐。但作为一款销量车型,伊兰特在利润增速上对东风起亚的影响并不大。如今再加上质量难题逐渐爆发,东风起亚要想提前继续过“苦日子”,就必须开个好头。准备。
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