日系高端车_同是日系高端车，如何评价英菲尼迪和讴歌？

雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌是txt日本公司Ryota Yisan面向北美推出的豪华品牌；这三个品牌中，只有雷克萨斯目前表现不错，英菲尼迪和讴歌在一定程度上逐渐下滑；问题是产品和车系太美国化了。如果不看品牌只看外观，讴歌很容易被当成美系车！英菲尼迪的困惑在于品牌设定的问题。现在英菲尼迪不知道卖什么，消费者也不知道买什么，所以渐渐尴尬了！

最初定位于北美市场的日本三好，都选择了迎合北美消费者的胃口。早期都是大排量的自吸式。不过雷克萨斯的强项在于，它进入我们国内市场的时间比较早，很快就发现我们的实际情况容不下大排量自吸，所以雷克萨斯很早就推出了小排量的入门级车型，目的就是为了降低入门款的价格，让消费者更容易购买！英菲尼迪也意识到了这一点，效仿丰田的做法搞出了VQ25HR，不过至少晚了十年。英菲尼迪早期的自吸头比Raider激进多了，Raider机器太平庸了！

至于讴歌，可以说是最不灵活的品牌。当然，讴歌也可以说是彻头彻尾的美式风格，外观粗犷，排量大，做工粗犷（相对于雷车和英系车来说，讴歌要粗犷很多），入门车型没有独立性，比如Spire和讴歌的相似度接近99%，实际比Spire便宜了20万；途乐同平台，其他车型与日产车型无关。很多攻略虽然与丰田车型同平台，但在外观上却是独立的。讴歌在这方面做的并不理想。其实讴歌根本不接受我们。国产的空气，怎么看都不像日系车！

英菲尼迪的困惑过去，英菲尼迪的定位和卖点很明确，主打性能和操控。比如G37的性能就可以压倒三大系列，动力和操控都非常强悍。当然，这是英菲尼迪早期的定位。旗下其他产品如QX50、Qx70等与运动密切相关；过去英菲尼迪的特点非常鲜明，但是后来英菲尼迪发现主打运动很容易被比较出名的宝马孤立和压制，所以渐渐的英菲尼迪也改变了风格，结果就是失去了运动的风格英菲尼迪就等于失去了自己的卖点。现在的英菲尼迪CVT车型众多，怎么看都与运动格格不入。日产对Vc-T的押注导致了它的很多发动机的产生，所以日产今天使用的动力总成太少了。产品系列过于单一，未来可能会演变成全Vc-TCVT。

极品破了好手。其实讴歌是基于本田的，所以从技术上来说是没有问题的。然而，阿库拉的好手却被强行折断了。这个责任应该由本田和讴歌的营销策划部门来承担。离谱的定价、不切实际的产品规划，彻底让讴歌酷起来；比如CDX，其他豪华品牌的紧凑型SUV都采用独立悬架，讴歌坚持使用扭力梁，这不是性能问题，但对于豪华这个品牌，消费者肯定会觉得不舒服；价格区间与本田冠道相近，但全能属性被冠道碾压，优惠极低。这样的CDX怎么能被认可呢？况且讴歌本身就是一个非常低调的豪华品牌；上面提到的TLX也是如此。它没有那么强的品牌知名度和配置，却敢要高价。喜欢讴歌的朋友有很多，但是需要多大的爱才能够为此付出大的代价呢？如果说英菲尼迪是堆车王，最实惠的代表，那么讴歌就是性价比最低的车型！

所以讴歌和英菲尼迪无论是在国内还是在国外，都没有办法和雷克萨斯相提并论。雷克萨斯非常清晰和传统。过去，它专注于高端、品质和舒适。尽管如此，与讴歌和英菲尼迪相比，销量还是太模糊了，尤其是讴歌。讴歌有什么特点？那么，这有什么好处呢？不过，英菲尼迪目前正处于转型期。从目前来看，转型并不理想。希望它以后能涅槃成功！