奥拓的三缸发动机寿命 奥拓跑高速稳定吗

政策对排放标准越来越严格，车企也要不断适应政策引导，所以今年推出了很多三缸车。虽然三缸机的价格略低，但综合性价比还是比四缸车要好，但是值得买吗？现在我们有一个问号。

当然，三缸车不是现在才出现的。其实当时满大街的老李侠、老奥拓也是三缸机。但后来四缸发动机成为主流。如果不看政策要求，四缸发动机一直是一款不能精简的发动机。这是指发动机中的气缸数。从成本控制的角度来看，四缸发动机最为常见。为什么是四缸？因为发动机气缸的工作分为四个冲程，即进气、压缩、做功和排气，曲轴每旋转720度，就完成一轮工作。

四个气缸就像一场接力赛，一个气缸一个接一个工作，动力输出平稳不间断。而且发动机左右两侧的活塞在任何时候都是对称的，大大减少了发动机工作时的不平衡，从而减少了发动机振动的问题。与三缸车相比，四缸发动机更稳定，输出动力也更顺畅。

因此，以前的发动机至少有四个气缸。在四缸的基础上，还有排量较大的六缸、八缸、十二缸。不管你加多少，都是圆柱体。为了减少排放，从4缸到3缸，从偶数到奇数，在我们的认知中会很难接受。

从技术角度来看，由于三缸发动机先天的物理缺陷和扭矩不平衡，工作时总是有一个气缸单独做功，产生的惯性扭矩无法抵消，造成受力不平衡和抖动。就像我们的拔河一样，双方的力量是不一样的。当我们拉来拉去时，力总是不平衡的。这种振动发生在发动机高速运转时。

虽有先天缺陷，但并非不可克服。制造商最常用的方法是添加平衡轴或减震器。基本上，曲轴的一阶振动可以比之前降低78%，体验有了很大的提升。

但是那22% 的抖动呢？汽车技术是一个系统工程，发动机本身的振动是无法消除的。可以在其他地方进行抵消，比如增加发动机搁脚板，优化车身隔音，甚至调整悬架。最后，通过系统的调整，可以将三缸车的振动水平调整到接近四缸车的水平，这对于技术层面的工程师来说是非常容易做到的。

所以三缸机抖动是天生的问题，但是三缸机抖动不代表三缸车也会抖动。这是两个概念。大家可以试驾一下目前市面上的这几款三缸车，比如英朗、宝马X1、领克02、思域等，其实它们对车身抖动的控制非常好，你几乎感觉不到这是一辆三缸汽车。

但这是否意味着我们现在可以购买三个气缸？不必要。毕竟三缸车才刚刚进入市场。从新车的表现来看，振动控制的很好，性价比不错。但从长远来看，三缸的长期耐用性是否值得我们信赖就不好说了。

毕竟先天缺陷是有的，先天缺陷还有其他部分可以弥补。难不成开了5、6年，发动机地垫就到了寿命末期，隔音棉和悬架隔振的设计也老化了，那么这条狐狸尾巴会不会漏油呢？不知道后期的保养成本会有多高，这也是我们很多人不敢开三缸车的原因之一。

最后说说发动机动力输出的平顺性。四缸发动机的动力输出确实是四冲程做功，而且工作是不间断的。然而，三缸发动机也存在固有的物理问题。始终是没有动力的短行程，靠惯性运转。如果不工作，实际上会消耗发动机的功率，影响发动机动力输出的不均匀。厂家解决这个问题的办法是增加发动机的飞轮。飞轮更大，弥补了短行程动力上的不足。即便如此，与四缸车相比，动力平顺性还是有很大差距。

虽然三缸技术的出现已经在量产车型上得到应用，但并不代表这项技术已经很完美，而只是意味着这项技术已经具备，并且达到了可以在市场上应用和推广的标准.但进入市场后，仍需不断优化、反馈和调整。

现在想买三缸车？三伟的建议是，如果你的消费比较理性，三缸和四缸都有，还是选择四缸比较好。如果三缸有很大的性价比优势，也不是不可以选择，但是买三缸车要有心理准备。

当然，从目前来看，现在的三缸车前三年应该没有什么问题，和四缸车也没什么区别。这取决于三年后汽车的状况。我有这个想法。如果维修费用不高，没有大的抖动，三年后车况良好，那你就中大奖了。

现在很多三缸车也会配备涡轮增压来增加动力。然后涡轮增压汽车的动力得到提升。后期维护成本高吗？高的？它在哪里？也有大排量自然吸气和小排量涡轮增压的车型。我们应该如何选择？他们的优缺点是什么？

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