S2000 Type-S 是本田S2000 汽车系列的最后一款车型。它面向不同地区的不同市场，其外观和命名也不尽相同。北美市场称为S2000 CR。为了符合北美安全标准，后背设计得像保时捷Speedster。欧洲市场称为S2000旗舰版，没有配备大型后扰流板。 S2000 Type-S是本田最后一款仍堪称“人车一体”的后驱中控机。 S2000 Type-S搭载2.2L VTEC直四自吸发动机，可输出最大功率242马力，峰值扭矩221牛米；配备六速手动变速箱，采用FR驱动布局，整备质量为1,270kg。 S2000 Type-S性能强劲，0-100km/h加速不到6.5秒，极速245km/h.（实车图文来源于网络）

本田S2000系列应该是JDM中比较受欢迎的一款车型，各大品牌都推出了很多改款车型。 HobbyJapan这次推出的S2000 Type-S就是其中之一。这款机型整体外观准确，品质保持了HJ一贯的水平，颜色还是很特别的粉色。而且这款是特价商品，淘宝上的价格有30折左右，而且已经搭载了MiniGT。所以我们也请来了同型号的MiniGT来做一个简单的对比。上一轮的MiniGT也试过了。

日本产品的包装是HJ的标准规格。蓝纸盖、亚克力透明盖、塑料底座都是常规操作。包装背面有型号和授权的galaxy，底座上只印有S2000型号。包装中还包括一个打开和关闭的精装本。

标准版MiniGT也是印刷纸盒；纸箱内部由塑料吸力支撑。因为MiniGT的耳朵很软，不怕刮花。

这款S2000 Type-S的造型比较简洁，两款机型的调校都比较精准。两者都有自己的尾鳍，而且都是右撇子型号，应该是在日本销售的。两款车型的尾翼和外后视镜为独立部件，侧标多为转印，门把手不是独立部件； HJ的漆面质感很好，裂缝很深，线条有穿透力。 MiniGT的蓝漆整体质感还不错，裂纹比较均匀，但裂纹边缘还是有轻微的触底现象。整体性能当然是HJ的更好；此外，HJ 的硬顶非常适合。

HJ 的悬架稍高，车轮为青铜色，刹车已修复。 MiniGT的轮子是亮灰色的，非常精致，但是刹车系统却被忽略了。

两款车型的大灯是独立的部件，内部结构也做了一般的精细化处理；开模后前保险杠上的通风口变黑。本田H 标志似乎被蚀刻，而MiniGT 似乎被卡住了。但是整体质感比HJ好。

两款车型的尾灯都是独立的部件，内置分色，比HJ的要好；车尾的其他标志是移印的，高位刹车灯也是移印的；排气管是独立的零件，喷嘴是挖出来的。又深又黑，不过HJ的质感好很多。

多角度对比，还需要几十辆自行车。

MiniGT内部为黑色塑料原色，不详述；该车型的雨刮器和前挡风玻璃是一体的，后面的天线也是独立的一块。 HJ的内饰比MiniGT好，细节更多，座椅也是分色的，雨刷也是单独的塑料件，但是HJ座椅后面的透明挡风玻璃不见了。

两种型号的反模具细节均以浮雕形式描绘，只有排气管的末端部分是单独的部件。

还是那句话，一分钱一分货，100多的HJ其实还是很划算的。当然，能不能几十块钱买到就另当别论了。作为JDM S2000的经典机型，不能多收费了。