车怠速马达高怎么办 怠速马达怠速高怎么修

1怠速开关未闭合故障分析当怠速触点断开时，ECU判断发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量传感器、曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。

2、此时发动机在怠速状态下工作，进气量少，导致混合气过浓，转速升高。当ECU接收到氧传感器反馈的混合气过浓信号时，减少喷油量，加大怠速控制阀开度，导致混合气过稀，转速下降；当信号稀时，喷油量增加，怠速控制阀开度减小，混合气过浓，使转速升高。

3.如此反复，使发动机怠速不稳。怠速状态下开空调、打方向盘、开灯都会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增加而熄火，ECU会增加供油量以维持发动机的平衡运转。

4、怠速触点断开，ECU认为发动机不在怠速状态，所以不会增加供油量，所以转速上不去。诊断方法打开空调，怠速转动方向盘。如果发动机怠速不升高，则证明怠速开关没有闭合。

5、故障排除调整或更换节气门位置传感器。怠速控制阀故障分析电喷发动机的正常怠速是由怠速控制阀（ISC）保证的。

6、ECU根据发动机转速、温度、节气门开关和空调开关等信号，通过计算打开进气旁通通道至怠速控制阀或直接增加节气门开度，从而增加进气量和提高发动机怠速；当怠速高于设定转速时，ECU会指令怠速控制阀关闭进气旁通通道，以减少进气量，降低发动机转速。

7、怠速控制阀动作或油污、积碳引起的节气门关闭不当，会使ECU无法正确调节发动机怠速，造成怠速不稳。

8、诊断方法检查怠速控制阀的动作声音，如果没有动作声音，则怠速控制阀有故障。故障排除清洗或更换怠速控制阀，使用专用解码器对怠速进行基本设置。

9、进气管漏气故障分析根据发动机的怠速控制原理，一般情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循一定的函数关系，即，怠速控制阀开度增大，进气量相应增大。

10、进气管漏气，使进气量与怠速控制阀开度没有严格按照原来的函数关系，空气流量传感器测不到真实的进气量，导致控制不准确由ECU控制进气量，造成发动机怠速不稳。

11、诊断方法如果听到进气管发出“嗤嗤”的漏气声，则证明进气系统有漏气。故障排除查找泄漏并重新密封或更换相关部件。

12、配风相位错误故障分析对于使用质量流量空气流量传感器的车型，该传感器采用恒温差控制电路实现对空气流量的检测。

13、其控制电路是由发热元件、温度电容、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。当气流流过发热元件使其降温时，发热元件温度降低，电阻值减小，桥电压失去平衡。控制电路将增加提供给元件的电流，以保持元件与温度电阻之间的温差。必须。

14. 电流增量的大小取决于元件被冷却的程度，即取决于通过空气流量传感器的空气量。当电流增大时，采样电阻上的电压会升高，从而将空气流量的变化转化为电压信号输出给ECU，ECU根据此信号设定基本喷油量。

15、配气时机不对，会使阀门不能按规定时间启闭，造成进入气缸的空气量减少。同时，由于窜气的存在，进气歧管内的温度也会升高，从而降低部件的冷却程度。因此，输出给ECU的电压信号就会偏低，喷油量就会减少，容易造成发动机运转不稳，怠速抖动。

16、采用D型喷油系统的车型，进气歧管绝对压力传感器将进入歧管的压力（Px）信号转换成电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油器喷油燃料。

17. 因此，Px是ECU决定喷油量的依据。错误的气门正时会导致Px超标而波动，造成喷油量波动，使发动机怠速不稳。

18、诊断方法检查气缸压力、Px和正时标记，如果气缸压力或Px不在标准值范围内且正时标记不正确，则可判断气门正时出现错误。

19. 故障排除检查正时标记，重新调整阀门相位至标准。喷油器漏油或堵塞故障分析喷油器漏油或堵塞导致无法按ECU的指令喷油，导致混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不畅，造成发动机怠速不稳定。

20、喷油器堵塞造成的混合气过稀，氧传感器会产生低电位信号。 ECU会根据这个信号发出指令，使混合气变浓。当指令超过控制极限时，ECU会误认为氧传感器有故障。 并记住故障代码。

21。诊断方法用听诊器检查喷油器是否发出“咔哒”动作声或测量喷油器的喷油量。如果喷油器没有动作声或喷油量超标，说明喷油器有故障。

22。故障排除清洗检查各喷油器的喷油量，确认无堵塞、滴油现象。排气系统堵塞故障分析当三元催化转化器因积碳、折断等原因发生局部堵塞时，排气阻力增大，进气管负压降低，造成排气不畅和发动机进气不良。够了，导致发动机性能差，怠速抖动，还可能导致ECU记忆空气流量传感器的故障码。

23。如果长期不排除故障，氧传感器将长期在恶劣的条件下工作，加速氧传感器的损坏，导致发动机故障指示灯亮起。

24。诊断方法用真空计检测Px。如果Px偏低，加速时常有闷响，则可确定三元催化器堵塞。

25故障排除更换三元催化转化器。怠速工况时EGR阀开启故障分析 EGR阀只有在发动机中小负荷时才开启，EGR的作用是一部分废气进入燃烧室，降低燃烧室内的温度，减少Nox的排放。

26．但过多的废气参与燃烧，会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速和小负荷等工况时（这时ECU控制废气不参与燃烧，避免发动机性能受影响）。

27．若EGR阀在发动机怠速时开启，使废气进入燃烧室参与燃烧，燃烧就变得不稳定，有时甚至失火。诊断方法 拆下EGR阀。

28．把废气再循环通道堵死，故障现象消失即为此故障。故障排除 此故障大多是由于EGR阀被积炭卡死在常开位置所造成的，消除EGR阀上的积炭或更换EGR阀，故障即可排除。

二．换怠速马达后，怠速高怎么办

换完怠速马达以后，是需要做一次匹配

三．我的车怠速高怎么办？

1．什么车。一般刚刚启动车在1500-1200左右。车着火一段时间后在700-800之间。如果长时间怠速高的话可以找SSSS给你调整一下。

四．汽车发动机怠速太高怎么办?

1．汽车发动机怠速太高原因进气系统、燃油系统、点火系统。。等都可以引起怠速过高的可能。此外还有水温、碳缸净化、接触催化。

2．。。。均可引起。。进气漏气，燃油系统控制异常，节气门体脏污或是阀门卡滞回位不良等。或有油 门踏板回位不良(拉线式老款)。

3．点火系统漏电或是线路老化，引起电路的波动，火花塞点火不良，点火线圈导通不良等一些微小的“事件”都可引发怠速过高。

4．水温不正常，ECU接收采集信息错误：传感器故障，喷油量加大。。。等。也是引发怠速过高的可能表现。建议进维修站检测，用检测仪检测出具体故障 部位，再“对症下药”，及时且准确修复汽车发动机怠速太高解决方法更换机油当车辆怠速出现问题时，我们首先要看看是否到了更换机油的时候了，该换机油就要及时更换，否则时间过长了，发动机就会出现异常。

5．机油选择要注意，汽车机油要选择标号高的，比如SJ级别以上的，这样的机油质量比较好一些，各方面性能都好。

6．看水箱防冻液水箱里的防冻液也要多查看，不能少了或者过多，否则都会影响其效果的，不能起到很好的冷却发动机的作用。

7．防冻液要注意，一般新车2-3年需要更换一次，或者每跑40000公里左右更换防冻液。要根据地区的温度选择合适冰点的防冻液，比如周围环境温度最低-10°，那就选择-25°的防冻液。

8．检查发动机如果车辆怠速不是机油和防冻液的问题，那就要检查发动机了，看看是不是发动机出现问题。检查油路有时候车辆怠速过高，很可能是油路有问题，比如节气门堵塞等等。