斯巴鲁翼豹价格

翼豹 参考价：未上市

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说到斯巴鲁，您是如何获得Impreza 的？只是和现在的“老弱病残”豹子不同而已。我们常说的翼豹（查成交价|参配|优惠政策）并不是普通版的翼豹，WRX才是车迷心中的白月光。

近日，斯巴鲁携全新一代翼豹亮相洛杉矶车展。 WRX车从Impreza分离出来后，Impreza这个名字在中国的知名度逐渐淡去。没有了WRC的辉煌，没有了WRX的加持，翼豹逐渐成为一款服务于平民、舒适好驾的普通家用车，但国内市场最看重的还是普通家用车。

回到车辆本身，全新翼豹取消了三厢版，只保留了两厢版。稍微对比一下，这不就是斯巴鲁XV（查成交价|参配|优惠政策）的低配缩小版吗？ （柯灵02HB:我很熟悉，没想到斯巴鲁浓眉会做。）

上翼豹和下XV

对于车迷来说，翼豹的两厢车就是灵魂。我们很乐意将掀背车称为“母豹”。现在只剩下两厢版了。这只小豹子是不是等于“某种意义上”？

前脸标志性的六边形进气格栅也没有缺席，大灯组“獠牙”式设计沿造型延伸，带来不俗的视觉冲击。豹子是有相的，而且比上一代更加凶猛，不过也只是外表罢了。

身体的两侧是圆润的线条。流畅的车身设计让人想起上一代的Axela，蓝色的配色很有沃尔沃旅行车的感觉。仅仅跟上安全功能是不够的。斯巴鲁应该在设计上跟上沃尔沃吗？再这样下去，连名气都比不上被吉利收购前的沃尔沃！

全新一代翼豹除了车尾标志性的双C尾灯外，还采用了隐藏式排气，下包围运动感十足。配备的小尾巴也算运动风。

这一代新车共有三个版本，分别是基础版、运动版和RS版。其中，RS版在设计上会有更多运动感的点缀，比如熏黑的18寸轮毂、熏黑的后视镜及配件、专属标识等。

很多人经常会问，为什么上一代豹子没有引进中国？我认为斯巴鲁的内饰设计是原罪。我什至怀疑斯巴鲁的室内设计师是世袭的，可以工作到退休。设计风格偏老土，一点也不拘泥于时下热点。 10万级国产车给你双屏后，斯巴鲁依然沿袭着90年代的“汽配风”。机械仪表配备11.6英寸竖屏，十年前的国产机风格UI设计。保留所有保留的物理按钮。

当然，这种设计也并非完全不足。车的功能设计合理，容易找（也有功能少的因素）。熟悉之后，实用性一流。只是这年头，卖车的还是“老实人”。挑剔的消费者真的买得起吗？

幸运的是，昴并不是完全无知。除了普通版，翼豹还有RS版。

RS版可以理解为运动套装版，动力更强，内饰更运动。除了加入一些类似金属和碳纤维的装饰板，红黑镶嵌的座椅也很有战斗力，地毯上还有“RS”的标志。最重要的是，该版本还提供了Harman Kardon声音，让驾驶者不必只听引擎的声音，终于在巡航中享受它。

现代、安全的配置一直是斯巴鲁的强项。斯巴鲁引以为傲的EyeSight 驾驶员辅助系统将成为所有部门的标准配置。说IIHS的Top Pick+就是东方沃尔沃也不为过，但国内消费者的安全考虑还停留在钢板厚度的当下，难以体现斯巴鲁的安全性。

今天的豹子已经没有爆发力了。

动力是斯巴鲁冷落入华的另一大原罪。下一代翼豹有两个动力总成。基础版和运动版均采用2.0L水平对置四缸发动机，最大马力154Ps，RS版则搭载2.5L水平对置四缸发动机，最大马力185Ps。无论哪个版本搭载CVT变速器，都没有手动换挡版本，但运动版和RS版本提供了模拟8速手动换挡的功能。

我们曾经喜欢翼豹。除了进气凶猛的大鼻子，我们喜欢的是四驱+横置对置的超强动力。这动力连一辆轻混都舍不得加，更何况是同价位的电动车分秒必争。这台2.0L就弱了，连主打运动RS版的最大马力也只有185Ps，然后全时四驱+CVT的综合动力就用光了。另外，WRX 现在是独立的。想把WRX Sti power插到cradle上，power无法启动升级。别说那些带T的小钢炮了，就是影豹（查成交价|参配|优惠政策）也跑不了家用车。

斯巴鲁好不好，开过才知道。斯巴鲁的底盘调校技术是众所周知的。作为为数不多的依然坚持使用水平对置发动机的品牌之一，水平对置发动机在驾驶中带来的好处只有在开车的时候才知道，而且越开越上瘾。全新一代翼豹在减重方面做了大量功课，车架抗扭刚度提升了10%。谁知四驱系统平稳，还能助力过弯。 RS 版本还将配备SI-Drive 性能管理系统和带运动调节功能的悬架。

虽然官方将翼豹定性为纯家用车，驾驶的优良传统并未缺席，但又有多少人能真正体会到内心的乐趣呢？在市场上，你不能要求所有的消费者都是懂车的车迷、爱开车的发烧友。

按照常理，这一代翼豹估计不会引进中国。毕竟国内消费市场这么激烈，除了水平对置发动机+全时四驱，同价位还有其他车。它不仅没有什么其他汽车，甚至还做得很好。通过驾驶感受这种虚无缥缈的东西来卖车是不现实的。相比四驱，国内消费者更看重后排有没有出风口，空出几条腿。真正喜欢翼豹、想要实现梦想的车迷们，早已将目光投向了二手市场，两边房子都摸不着。如果不介绍这款车，也算是斯巴鲁的帮手。