豪宅、别墅、城堡、王者、王亲、王PLUS、卧龙、军师、孔明、风、火、雷、大圣、诸葛、子龙、勇者、强者、强者PRO……这些好像没什么彼此做，甚至是一个合乎逻辑的“说法”，那就是捷途品牌是一个不同的模式”。

当我们将捷途X90 PLUS机型按照不同的配置分为其他的住宅、豪宅、平房、公寓、别墅、庄园、城堡发给粉丝时，有人称其为“辣眼睛”、“低土”；人们认为，虽然命名看起来很美，但这样的“命名”对于捷途品牌及其潜在用户而言，可以起到事半功倍的效果。

社会学家认为，语言不是装饰品，它具有一定的实用功能。甚至，我们可以从不同民族的语言特点中看出不同民族的差异。从这一点来看，在捷途品牌多款不同车型的命名中，我们都能看到和感受到捷途品牌的“性格”和特点。热衷于用夸张刺激的方式来表达。

事实上，简单地挑出这些词中的任何一个都是很正常的。以“城堡”为例，它没有感情色彩，但以捷途X90 PLUS的版本命名，并以“别墅”作为标志来区分车型配置时，就带有浓厚的个人色彩—— 生动粗犷自信地将不同车型的配置差异放大为两种：“地位”和“别墅”。

一个品牌的个性往往与其潜在用户的价值观高度契合。看似“奇妙”的脑回路背后，其实凝聚着捷途对商业本质的深刻理解。只有迎合你用户的喜好，你才能“得到”他们。

不同语言对不同群体的诉求，在任何时代都屡试不爽，是历史的教训。 19世纪末20世纪初，法国和国际劳工运动活动家拉夫雷格在他的书《G生活周围的法语》中说，人们为了赢得读者，把文章写成菜市场的风格；为了吸引读者，每个人都使用、夸大、搞笑、平凡、淫秽、恐怖的标题。

2018年，捷途品牌横空诞生，恰逢中国汽车市场“新常态”。那是一个不好的时代，所以当时“看不起”捷途的人不在少数。但四年来，捷途不仅在竞争日益激烈的市场中站稳了脚跟，而且发展得很好。

最新数据显示，今年前11个月，捷途累计销量接近15.8万辆，同比仍保持一定的正增长。至少从过去四年来看，捷途用户对于捷途这种“奇葩”命名方式的态度是可以接受的，甚至是喜欢的。再者，正是夸张刺激的品牌调性，吸引了一批热衷于这种“文化”的用户，实现了急功近利。

捷途不仅擅长模型的“起名版”，在产品的“编排”上也有不少绝活。 ps:捷途X95有首席版和至尊版。我个人建议两款车的命名逻辑不同。把至尊版改成“神版”会比较合适。

目前捷途最畅销的车型是X70，X70系列共有8款车型，包括全新的X70S、X70诸葛、X70 PLUS、X70M、X70 Coupe、X70S、X70S-EV——如果你想买中型-大小SUV，总有一款X70 适合你的——运动轿跑车，稳定PLUS，5座和7座。

Tux70的价格区间在8万到16万元之间，主流销量车型基本都在10万元左右。 10万元的中型SUV，确实性价比高。 X90和X70的用途相同，同样由X90、X90紫龙版、X90 PLUS等多款机型运营。它们的价格区间略高于X70，在9万到17万元之间。

在这个价位段配置多款车型的方式曾经是行之有效的，但随着竞争的加剧，多款车型竞销的效果越来越差。汽车流通协会数据显示，捷途旗下核心车型X708月销量连续三个月下滑超过——0辆，11月销量下滑不足7000辆。 X90 型号在11 月也出现下滑。

擎天柱横穿过来，一把抓住了孙悟空的金箍棒。

捷途品牌原总经理李某接受采访时表示，在确保年销量20万辆的基础上，力争2022年实现销量30万辆，到2023年底实现50%左右的增长。“只有当这两个目标都实现了，我觉得捷途真的能活下来。”但从目前的走势来看，如果没有奇迹出现，捷途2022年的目标必将夭折。至此，成长了四年的捷途品牌将戛然而止。

捷汽原总经理李

或许捷途意识到，“花式营销”的效果注定是昙花一现。毕竟，进口产品、浮夸的“起名套路”、“一车八餐”注定不是长久之计，只能是一时之利，在产品上下功夫才是王道。另一方面，随着汽车市场竞争的日益加剧，奇瑞同为兄弟品牌的产品也需要通过降价来维持销量，这无形中缩短了捷途空的生存时间。

积极寻找出路，成为捷途生存的重心。第四季度，捷途胜达首款插电式混合动力车型i-DM上市。是的，听起来和看起来都像比亚迪的“名字”。途达升i-DM有两款，命名方式依旧简单粗暴，闪电01和闪电02，NEDC纯电续航100公里，售价分别为14.99万元和16.99万元。

从价格上看，捷途胜达i-DM延续了捷途“超高性价比”的原则，但实际上并非如此。在雷电01主被动安全配置榜单中，配置最高的就是定速巡航和ESP，除此之外别无他物。

16.99万元的雷霆02配置基本齐全，但这个价位完全可以买到纯续航更高、配置更高的插电混动哈弗H6。再加5000，就能买到风靡一时的比亚迪宋佳DM-I。如何选择完全不是问题。

总之，捷途胜达i-DM所谓的3速DHT混动系统，长期搭载在奇瑞瑞虎8鲲鹏e+上，折腾、油耗高、用户口碑差。这也是绿色品牌瑞虎8出街率低的原因。显然，捷图盛达命名“i-DM”的想法很简单。一方面让很多无知的人联想到比亚迪DM-i的同源技术；另一方面与口碑不好的奇瑞鲲鹏e+形成完全的认知区分。理想很丰满，现实却很骨感。杰途盛达i-DM的销量数据暂时没有，但11月份杰途盛达轿车包括燃油版在内的整体销量只有2800多辆——作为杰途品牌2022年打造的重量级车型，这个成绩太难看了。更重要的是，捷途盛达上市后连续三个月的表现都不尽如人意——汽车圈有一个不成文的观点，三个月的平均表现往往就是这款车未来的样子。你看，目前捷途正试图和捷途大圣同归于尽，仅靠改X70系列和X90系列的名字来支撑销量的思路已经落伍空。2023年，捷途还有一个非常值得期待的品牌，那就是长得像硬派越野车的T-1。官方消息称，昆仑架构的底盘平台兼容承载式和非承载式两种形式，可搭载全时机械或电动四驱系统和主动悬挂系统。因此有媒体报道称，捷威T-1可能有两个版本，分别是有载机体版本和无载机体版本。如果消息属实，那么就先进的平台架构而言，捷图站在了中国品牌的顶端。众所周知，硬派超车平台是最难的，需要的“数据”量也是最大的，这也是为什么中国品牌甚至合资品牌很少有硬派越野车的原因。当然，十几年前，奇瑞汽车也推出了林炜X5，这是非承载式车身，但这款车很快随着回归奇瑞战略的实施而寿终正寝。现在只能理解为奇瑞一直没有放弃非承载式平台架构，将最新的非承载式车身车型放在捷途品牌下，而不是奇瑞品牌——捷途似乎比奇瑞更重要。近日有消息称，捷途T-1将于2023年第三季度上市。这可能是2023年捷途保持品牌知名度和关注度的最佳武器。所以我们也很期待捷途T-1的命名。捷捷不同寻常的势头和相当不错的市场表现，让奇瑞控股董事长尹同跃在2022年多次站上其平台。奇瑞控股公司董事长尹同跃

第一次是在1月份，尹同跃表示:对于捷途品牌来说，今年的全球销量目标是30万辆，要求捷途品牌每年增加20万辆的销量目标，使得到2026年，捷途品牌全球销量超过100万辆。第二次是捷途盛达上市发布会，称捷途盛达是捷途汽车最新力作，瞄准新一代年轻用户的用车体验，开启年轻化、全球化新征程。现在，杰途品牌的表现似乎并不值得尹同跃的“称赞”。当然，这并没有妨碍捷途源总经理李从捷途品牌的一把手升任奇瑞营销公司总经理。

奇瑞会“快”吗？奇瑞会推出名为“财神版”和“关公版”的车型吗？没关系，极土就是“潮”。注:图片来自网络。