尼桑的骐达

如果说跑车是甜点，那么实用车无疑是温饱的主食。说起10万级的实用家用车，就不得不提一个耳熟能详的名字——日产颐达（查成交价|参配|优惠政策）。综合性能让颐达成为很多家庭考虑第一辆车时的首选。上个月，这款负担得起的家用车正式推出2021 车型年。能否保持大风量、低油耗的优势？

外观变化仅出现在日间行车灯中。

作为年度改款车型，2021款颐达的外观基本延续了2020款的设计。虽然以家居着称，但整体效果时尚活泼，挺符合我们年轻人的口味。开着它和朋友出去玩，没人会怀疑你偷偷开了爸爸的车。

年轻时尚的基调是由很多元素组成的。比如前脸，中网采用了家族式的V-Motion设计，极具辨识度。熏黑的设计也在一定程度上提升了运动气质。

本次试驾的顶配车型采用了LED光源的近光灯和卤素光源的远光灯。这个配置相比其他同级别竞品并没有太大的优势。相比老款，下方的LED日间行车灯在造型上有了一定的变化，条形设计更符合年轻人的审美。

双腰线设计让车身更具动感。双色搭配更显个性，无论是红黑还是黑白，都给人耳目一新的感觉。车身尺寸方面，长宽高分别为439317661539mm，轴距为2700mm，在同级车中属于中上游。

17英寸的轮毂只出现在顶配车型上，双色设计与双色车身相呼应，运动感十足。轮胎是普利司通的TURANZA T005L，尺寸为205/50 R17，市场价700元左右一个轮胎，后期更换成本不高。

车尾的造型变化不大，但看上去还是中规中矩的。尾部上方的“鲨鱼鳍”天线是新车为数不多的改动之一。整体来看，2021款颐达的外观依旧是典型的“买菜车”形象，符合大部分消费者的审美。

科技配置有了明显提升。

内饰最明显的变化隐藏在启动键所在的位置。它直接从原来的中控台底部移到了最传统的方向盘后面。此外，该设计与2020 年款几乎相同。

中控台顶部和门板内侧采用了很多软质材料包裹，手感一流，去掉了廉价感。必须表扬。在我的印象中，这个价位的合资轿车能够采用双色内饰的屈指可数。

8英寸的中控液晶屏，清晰、简单易操作，反应特别快。高德地图、酷我音乐、爱奇艺等常用应用在这套车载系统中也不缺席。据厂家工作人员介绍，日产汽车将定期通过OTA对车辆进行升级，丰富车载系统的功能。遗憾的是，8英寸屏幕只是两款高配机型的专属配置，并没有分布到低配机型上。

在中控台上，你还可以找到一个内置的行车记录仪。内置行车记录仪最大的好处就是可以全面记录车辆当前的状态，比如加速、刹车、开灯等等。当真正发生交通事故时，它拍摄的视频具有很高的参考价值。

两款高配车型均配备了丰富的主被动安全配置，是“科技日产”的体现。前/后排头部安全气囊、并线辅助、车道偏离警告和主动制动系统在同级中都是罕见的。此外，颐达还配备了最受消费者欢迎的远程启动功能。用户可以通过APP提前启动车辆，完成开启空调等操作。

空仍然是颐达的亮点。

舒适的座椅和宽敞的车内空间一直是颐达的两大优势。这一优良传统在2021款车型上也得以延续。调整到标准的驾驶姿势后，身高185cm的体验者头上还有1拳左右。座椅继续宽敞舒适，填充物也很柔软，坐在上面感觉很放松。只是所有车型都是手动调节座椅，似乎不太合理。

在前排座椅位置不变的情况下，体验者在后排仍然可以获得较为宽敞的腿部空间，头部空间还剩两根手指左右。后排平台抬高，扶手箱也占据一定位置，中乘舒适性不是特别理想。好在后排头枕还在，后排娱乐系统-U接口也可以提供给大家。

车内储物格陈旧，车把前的储物格不够深，装不下现在流行的大屏手机。此外，门板和扶手箱的体积也不大。杂物箱的留白能给人一定的惊喜感，足够的深度和宽敞的留白空间，非常实用。

颐达后备箱的常规容积为435L，可以轻松容纳几个较大的行李箱。后排座椅支持4/6放倒，可惜放倒后座椅无法形成一个平面，对大件物品的摆放会有一定的影响。

保存。

我们一直在强调颐达经济实用的调性。对于这样的车，一切都是从“省”字开始的。 1.6L自然吸气发动机和CVT的结合，从根本上决定了它的省油属性。经过两天的试驾，百公里油耗基本在6L左右。等以后有试驾的时候，我们会第一时间为大家测试一下颐达的真实油耗。

2021款相比2020款最大功率降低3kW，最大扭矩降低13Nm。幸运的是，在实际驾驶过程中很难察觉到参数的微小变化。主要是动力调节依旧佛系，与时尚运动的外观形成鲜明对比。即使一开始猛踩油门，车速也只会在轻松舒适的状态下慢慢提速，几乎不会有波澜。这时脑子里只有——这四个字，没有竞争。高速超车建议多留一点提前。

虽然只是一台家用车，但颐达还是提供了运动模式，只是激活按钮非常不显眼。在此模式下，发动机转速将保持在2500转以上，动力始终处于待命状态。你粗鲁的右脚可能会得到车流的汹涌，仿佛在告诉你，我能给你的驾驶乐趣不是运动，平稳的驾驶才是我的强项。

日产的CVT一直有着非常不错的口碑，无论是平顺性还是稳定性，颐达也不例外。在普通模式和经济模式下，几乎没有存在感。搭配自然吸气发动机，动力输出极为平顺。如果不是发动机的噪音，我真的会有开电动车的错觉。

底盘上的表现有点差强人意。路感比较清晰，路上的很多小震动都没有加进去。过滤的传递给驾乘人员，表现比较一般。对于家用车来说，更柔和的悬挂调校可能更受欢迎。好在经过一些大起大落，悬挂还能托住车身，四个轮子还紧贴着路面。跑高速的时候，老司机嘴里不会有“飘”。

就其价格而言，隔音降噪水平还是比较到位的。低速行驶时，风噪和胎噪在车厢外隔离的很好，但高速时风噪还是有点明显。好在1.6L自吸发动机在高转速下发出的声音不仅不会让人感到烦躁，甚至会让我感到有些激动。