压缩比 压缩比越大越好还是越小越好

我们在看汽车配置表的时候，经常会看到压缩比：的一个参数。当我解释汽油时，我经常提到压缩比的概念。应根据汽车的压缩比选择汽油标号。压缩比越高，应选择越高标号的汽油。那么，什么是压缩比，它的意义是什么，对我们用车有什么帮助呢？老侯今天就给大家讲解一下：发动机的压缩比是多少？

发动机的压缩比是多少？

压缩比是压缩前气缸容积与压缩后油气混合物容积之比。更具体地说，它是活塞处于下止点时气缸的最大容积与活塞处于上止点时气缸的容积之比。

我们知道现在所有的发动机都是四冲程的形式，分为进气、压缩、做功、排气四个步骤。其中，进气和做功在活塞的下止点，压缩和排气在活塞的上止点。观点。例如，活塞在下止点时气缸容积为10，活塞在上止点时压缩空气的容积为1，则发动机的压缩比为10:1。

压缩比对发动机性能有什么影响？ 01

发动机的压缩比很大。

发动机的压缩比越高，说明油气混合气的压力和温度越高，混合气中的汽油汽化得越彻底，越容易燃烧。当火花塞被充分压缩点燃后，可以在极短的时间内释放出更多的能量，燃烧产生的能量最终通过活塞、曲轴等机构传递给车轮，成为车辆的驱动力。

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发动机压缩相对较低

如果压缩比低的发动机没有将汽油分子完全气化，那么火花塞点火后的燃烧速度就比较慢，那么一部分能量必然会转化为热能，造成发动机温度升高上升，而不是完全转化为车辆的动能。所以可以说在相同的气缸容积下，高压缩比意味着更大的动力输出。

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一般来说，发动机的压缩比越高，效率越高，性能越好，发动机的燃油经济性也越好。因此，现代发动机的压缩比普遍在10:1以上，部分发动机甚至达到14:1（马自达创驰蓝天）。那么压缩比不是越大越好吗？

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因此，发动机的压缩比并不是越大越好，而是一定要合适。压缩比过高会降低稳定性并缩短发动机寿命。汽车工程师会根据各种要求设计出最合适的压缩比，使发动机的动力性、经济性和可靠性达到完美的平衡。

增压发动机的压缩比

现在很多发动机都采用了增压技术，也就是将压缩空气送入气缸，使实际进入气缸的空气远远多于自然空气，从而使发动机的压缩比不再真实。

对于增压发动机来说，其实有两种压缩比，一种是几何压缩比，就是根据气缸的几何尺寸计算的压缩比；另一个是实际压缩比，即实际进入气缸（转化为自然状态）的空气与燃烧室容积之比。可见实际压缩比大于几何压缩比。

例如发动机的几何压缩比为9:1，气缸容积为500立方厘米，燃烧室容积为55立方厘米。但是因为空气是提前压缩的，实际进入气缸的空气是600cc，那么600/55=11，也就是发动机的实际压缩比是11:1。

这也是很多增压发动机需要使用高标号汽油的原因之一。

黑科技：可变压缩比

英菲尼迪发布了全球首款量产的2.0L VC-Turbo可变压缩比发动机，可根据卓越性能和节能要求在8:1和14:1压缩比之间切换。对于英文finidi Q50。菲尼迪表示，2.0L VC-Turbo的动力输出绝对不弱于V6发动机，而且油耗低得让人叫好。

可变压缩比可自动适应发动机工况，提高发动机效率。但目前的可变压缩比发动机结构过于复杂，可靠性不高，并未得到广泛应用。

老侯评论：

事实上，多年来发动机压缩比一直在稳步增加。一方面，提高发动机的热效率是人们的追求；另一方面是发动机技术的进步和技术水平的提高。甚至想出了可变压缩比等黑科技。相信在未来，发动机的压缩比会越来越高。届时，汽油机的热效率可能会突破目前40%的魔咒。

来源：老厚街车