克莱斯勒铂锐配件贵吗 克莱斯勒铂锐

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价格：68

车辆：克莱斯勒赛百灵（白金夏普）2006 2.7v6 二手车购买第一年完全正常。唯一可见的问题是风扇1 和2 不工作。换个电阻就行了每年更换机油，检查轮胎，前后刹车分别更换。这是正常维护。然后麻烦就来了：右边两扇门几乎同时出问题，一个上不去，一个下不去，我确定开关是好的，测量线坏了，我网上问开门坏了，一般都是这样，解释这车10年了，配套线材的质量和可靠性只有10年。这个毛病是从2015年底开始的，2015年9月水温过高，第一家修理厂免费加了红色冷却液没问题，换了后刹车。发电机坏了，是第一家店，换了一台发电机； 2015年10月发现制热效率很差，15分钟后才出热风。我自己加了绿色冷却液，然后加热就好了。但是发现自己混合不同的冷却剂可能很危险。 2015年11月，二修发现上传感器漏冷却液。可能是缺少冷却液是此处泄漏的原因。他们称之为BLEED HOUSing。冷却剂从这里流出并分支进入其中。水箱的散热器、储液箱、热风加热器的加热元件，温度传感器都安装在这个位置。然后更换组件。不能错过。看看你能不能贴一张零件的照片。这个管件的底部连接发动机冷却液出口，最大的管子连接散热器的进水口，中间的管子连接风扇加热器，顶部最小的管子连接储液罐（我前面叫储液罐），大金属座就是温度传感器。设置电线，小金属座用于放气，更换制冷剂时打开排气口。 2016年1月，我找了第三家维修店更换了所有的冷却液。这家店很不专业。他们实际上忘记拧紧我的交流发电机的螺丝（调整皮带的螺丝）。结果，运行两个月后螺丝脱落，因为更换皮带和冷却液需要移动交流发电机。然后发现热风来的很慢，水温表也比之前上升慢了很多。 15 分钟后开始缓慢。环境温度比较低，一般维持在-5度到15度之间。怀疑恒温器不会关闭，可能是混合冷却剂的结果。 2016年3月去四修店换温控器。我自己买了配件。更大的麻烦来了。这回温度一下子就上去了，但是盛着多余冷却液的冷却液箱却立刻沸腾了起来。开车的时候看到发动机底下冒出蒸汽，温度超过100度。机修工说发动机漏水到冷却系统就这样（用了一个我不知道的名词：head gasket blow），我说这车开了两年没这样了，刚换了恒温器，它开始上升。怎么会是这个问题呢？他说可能这个故障是刚才发生的，他察觉不到，只好按照他的吩咐，到隔壁一间设备齐全的房子前面想想。我以为是水温盖坏了，会导致这个故障，所以又买了一个新的换了，因为最便宜，但是不行，维修人员把我原来的那个给扔了。五修店仔细检测说不是发动机燃烧漏进冷却液的问题（head gasket blow），他们以为是水泵坏了，很明显风扇没有问题因为它会旋转。因为更换水泵太贵了，怀疑不可能一下子把三个相关的零件都坏了，所以这次没修，还让他们冲洗了整个冷却系统。然后冷却液上升的情况得到了改善，从15分钟到25分钟，所以出门连续行驶时，车流缓慢时无法行驶。我开了两个星期因为我病了。检查的时候发现引擎不是很好用，但是还能用。店家换了一个新的盖子，现在发现第二个盖子还是不够好，因为冷却液在100度沸腾上升，冷却液应该可以达到115度，压力在100度应该不会引起上升。

此图为冷却液上升时测得的温度。结果是在外面用激光测温笔测出来的。水温表看着不错，但是储液罐已经升起来了： pic-error.jpeg (60.19 KB, 下载次数： 0) 下载附件2017-3-13 12:52 上传2016-8 二店老板是放假一个月，于是他去了4S店的第六店，让他们换了恒温器。他们收取的费用实在是太夸张了。我没有让他们检查，只是让他们更换它，结果充电和更换水泵一样多。对美国牌子的爱不能再保持下去了~~~~ :( 不过这次更换后效果很明显，也就是说温控器第二次没有打开，温度一直在升高，然后锅就坏了开机了，现在开30分钟没开锅是的。但是开久了发现如果开的时间够长，环境温度够高，还是会冒出热蒸汽从保留多余冷却液的塑料水箱里出来，这样开了半年，新问题出现了，一停后，后面就启动不起来了，等发动机足够冷的时候就容易启动了。冷车启动没问题。用OBD看高速跑100公里后的温度变化，室外温度大概是负5度，5分钟后，达到40度，还可以，然后逐渐上升到85度，然后在这里慢慢上升到100度，然后冷却液上升。后来发现全热风可以把温度控制在95度以下。可以保养的问题是，如果车外温度超过25度，这个方法就不管用了。可见风扇可以转动，但时机不对。冷却液上升时超过95度，风扇还没开。 100度看到不能继续，空调扇也不转。有朋友说空调风扇一定要开。不知道是这车特殊，还是控制坏了。是否是混合冷却液造成的结果不好，现在风扇控制不正常，继电器测量正常，但是启动时间不对，OBD测的温度比水表的温度高，水之前正常的时候仪表一直保持在中间刻度或者稍高的位置，朋友说是90度，我之前以为是80度，结果OBD测到100度的时候，温度指针在中间位置朋友说的90度，风扇应该是根据温度启动的，不是水温表，不知道是有不同的温度测量位置；水温表的图，我认为超过中间刻度是81度， 朋友说中间刻度是90度， 现在到中间位置已经涨了， 因为OBD测量也到100度：pic-water.jpeg (11.5 KB, 下载次数: 0)下载附件2017-3-13 12:54 上传同时怀疑水泵的确有问题，可能叶片坏了或者其他问题， 可能冷却液流速不够快， 100公里跑完我测量上下水管的温度：上水管95度， 下水管35度，环境温度零下10度， 按照以前用车的经验， 零下10度高速跑是不需要风扇的， 因为风流已经足够散热了， 现在风扇本身也开启得不正常， 开车足够时间就看出就算外边在零下十度， 热交换的效率正好达到不良的边缘， 通过全开热风刚好可以维持到不涨的情况， 但夏天就没办法这样， 连续开车停车就容易造成第三次热车启动不起来。发动机已经被折磨好久了。。。现在再修只能换水泵看看， 因为散热器如果有堵， 他们冲洗的时候应该能看出来， 而且冲洗完了也的确改善明显， 如果散热器没有问题， 就只能是水泵的问题， 这一些列麻烦看来是一下子把整个系统搞坏了， 所以每处理一个地方， 能改善一点麻烦， 都还不足够。找到第5家店提供的制冷系统示意图，如果想看大点的图看看附件文件是否够大：2006_chrysler_sebring_tsi-pic-8175337873487540062-1600×1200.jpeg (97.91 KB, 下载次数: 0)下载附件2017-3-13 13:06 上传大家不要抱怨我怎么这么折腾， 没办法这个是加拿大， 约个品牌店随便做点什么， 修不好也收钱， 报价可能比我买车还贵， 第一家店口碑不错，可惜他只说法语， 我搞不定这个。为了沟通有效， 尽量找华人， 第二家店修得不错可惜经常约不上。今天花点时间来这里， 也许高人看出什么我遗漏的问题， 可以把问题解决了。