2021款英朗为什么降价那么多 英朗为什么停产了

随着2021年的结束，各大车企年终业绩正式发布，其中当然有喜有悲。例如，2021年对于合资A级轿车英朗来说，将是跌宕起伏的一年，其销量可匹敌大众朗逸和日产轩逸。最新数据显示，英朗2021年销量为263017辆，较2020年的295857辆下降11.1%，其中11月销量为20676辆，几乎占2020年同期销量40440辆的一半； 12月销量为21407辆，较2020年同期的42233辆下降49.3%，这意味着英朗销量在11月销量数据大幅下滑后再次翻倍。

在国内紧凑型车市场，英朗曾经是同级车中的佼佼者，与日产轩逸、丰田卡罗拉并驾齐驱，现在月销3万到4万辆。然而在2017年，全系换上了被鄙视的三缸机，顿时导致英朗的销量“断崖式”下滑，直接从4万辆的月销高峰跌至1万辆。经过两年多的痛苦降价维持销量，别克坚持不下去，不得不重新推出四缸车型。重启四缸机的英朗，销量得到正面反馈，随后直接突破3万台。随后，英朗的销量也迎来了爆发，一度逼近4万辆。

当人们以为回归四缸的英朗会再次崛起的时候，2021年出现了连续下滑。尤其是从2021年11月和12月的销量数据来看，英朗的销量虽然还不错，但是少得可怜相比日系和德系车，甚至落后于吉利帝豪、比亚迪秦PLUS等自主品牌车型。从三缸机“时代”的没落，到四缸机的复兴，再到2021年的持续下滑，英朗经历了“过山车”的经历。如今，同级别车型依然热销，英朗的销量却几乎“减半”，巅峰期如此短暂。为什么消费者不愿意购买？

目前，英朗提供1.5L自然吸气发动机和1.3T涡轮增压发动机+48V轻混系统，共四款车型，售价为11.99万元至12.59万元。价格与同级别的朗逸和轩逸相差无几，但如果去4S店一探究竟，英朗4万到5万元的优惠确实会让不少消费者心动。英朗虽然以价换量暂时获得了销量，但同时也在抛弃消费者。三缸时期优惠力度很大的英朗让之前的老车主非常尴尬，但是换回四缸之后，三缸英朗的车主又被抛弃了。

而且，1.5L四缸发动机的品质也不敢恭维。熟悉这款引擎的消费者都知道，这款引擎代号为L2B。除了搭载在停产的凯越上，雪佛兰赛欧老款甚至五菱车型上也出现过它，可见这台发动机有多么老，技术有多么老。事实上，合资车型都采用了上一代的发动机技术，引入经典车型的情况并不少见。无论是轩逸的经典车型，还是大众宝来的传奇车型，都和老款一样，英朗的动力表现偏弱。更何况这台发动机还在使用铸铁缸体材料。另一方面，轩逸和宝来都是铝合金材质。

不仅如此，车主还爆料称，英朗的1.5L发动机屡屡出现故障。比如2021款英朗1.5L自动精英车型，是目前最畅销的车型。用户投诉最多的是发动机故障灯、发动机异响、发动机故障、发动机动力不足、怠速不稳等。车叔始终认为，销量不代表质量，这一点在英朗身上可以说体现得淋漓尽致。作为英朗销量最大的车型，投诉量和故障率居高不下，车叔更有理由质疑其他车型的质量。这样的车你还敢放心买吗？

同时，在配置方面，英朗也无法给你惊喜。所有车型都不提供无钥匙启动，所以不要考虑真皮座椅和真皮方向盘。座椅的包裹性和柔软度有待提高。好在高配车型支持CarPlay和车联网，后排出风口和PM2.5过滤网是亮点。另外需要注意的是，英朗的内饰味道非常难闻，需要提车后进行处理。这也是很多车主抱怨的问题。但有了这些现象，估计别克还需要1-2年的时间才能全面提升内饰和产品品质，现在只能继续大幅优惠。

车叔总结

英朗刚推出时，销量自然不俗，因为出色的颜值，也深受消费者的喜爱。然而，上汽通用的一次花式操作，直接让英朗走上了不归路。由于销量下滑，上汽通用不得不大幅降价挽回损失。虽然在一定程度上止住了跌势，但也让别克成为了上市的代表，也就是优惠，产品保值率也在下降。更重要的是，随着时间的发展，动力不足、内饰廉价等问题也随之出现。现在消费者选择英朗是因为它的便宜，而不是因为它的产品力。其实说白了，英朗的产品力根本支撑不住这个价格。