上汽通用雪佛兰创酷 雪佛兰创酷多少钱买下来

第一次接触创库大概是在2014年的“拆车间”，印象并不深刻，至少没有同时拆的安哥拉印象深刻。 2022年5月23日，上汽通用发布了全新车型——创酷RS。我花了一整天的时间试用它，给我留下了深刻的印象。为什么？因为它在几个方面都有鲜明的特点。

之所以对八年前的接触印象不深，是因为视觉效果比较一般。比如外观看起来比较单调，缺乏装饰；前面很结实，店里卖的还是一模一样的Captiva。事实上，车头的风格比创酷这样的小型SUV更适合大尺寸车身。所以当时的创酷就好像是缩小版的Captiva，没有自己的特色。

这次体验的酷RS，从外到内都非常有特色。总结一下，一共有五个。

:的特点之一就是看起来非常年轻有活力。

首先是比例非常对称。其长宽高分别为427017911610/1627毫米，轴距为2570毫米。正面的造型与屋顶的轮廓和大小相得益彰，丝毫没有以往“微缩版”的痕迹。

其次是线条。前、中、后各有一条脊线，形成丰富的轮廓，看起来流畅而富有动感。

最后彩绘分为橙、红、蓝、白、灰、黑六种：取车的时候，场地有橙色和白色两种颜色，我毫不犹豫的选择了前者。毕竟这是一款面向年轻人的车，颜色越鲜艳越适合。

与“亮色”形成鲜明对比的是黑色装饰的——进气格栅、行李架、后视镜以及车身四周的裙板。这些设计不仅让它看起来特别有活力，而且看起来特别年轻。

前后大灯中，我觉得大灯其实还是比较抢眼的。它的轮廓并不夸张，线条基本平直，但在日间行车灯的调教下显得十分出彩。

以上评论并不是说尾灯不好看。其实尾灯的造型和尾门很搭，点亮后的效果应该很棒。可惜整个试驾过程中太阳很刺眼。至于尾翼，则是车尾的又一亮点。

轮毂为17英寸，辐条为双五辐条，轮胎尺寸为215/55R17，轮胎为普利司通Turanza T005。这种模式的主题是舒适。

第二个特点是：内饰创新。

雪佛兰品牌进入我国的最初几年，主打经济型，内饰非常普通。直到上宏和RS的引入，才逐渐改变。此次推出的创酷RS，黑色内饰、镀铬饰条、红色缝线，起到了很好的点缀作用，RS标志自然也不会少。

内饰材料多为软包和半软包，手感还不错。当然，毕竟是10万元的小车，不可能像前辈那样大面积使用真皮内饰。我觉得用软包代替硬塑料还是挺不错的，至少超过了一些合资同级别的车。

前端略微向驾驶员倾斜。双10.25 英寸LCD 屏幕是标准配置。有些人不喜欢双屏，我就是其中之一，但这是为二十多岁的人准备的。在这群人中，接受这种设计的人可能不在少数。与传统乐器相比，它毕竟有些新奇。

另一个创新是方向盘。印象中雪佛兰微凹的方向盘好像用了很多年，这几年终于改了。

创新是好的，但不是绝对的。以空的声音控制面板为例。一些厂家为了省钱，将这些功能放在中控面板，通过语音或触摸来操作。相比之下，我觉得这种传统的控制面板更有优势。不要看它，伸手去摸它。一秒钟比使用语音快得多，比使用触摸方便得多。

和空旷的控制面板一样，中台的设计也保留了传统风格。前端是U型和type-C接口，还有12伏电源，后部是挡把、手刹、双杯架、储物箱。

中间平台的尽头有个扶手，扶手下面的储物箱不是很空。

第三个特点：增加了智能联网功能。

车内配备了全液晶仪表，界面分为仪表、经典、地图、辅助、简单五种。可以通过控制面板上的触摸操作或使用方向盘右侧的操纵杆进行选择。

仪表盘和中控面板都是10.25英寸，但并不是平分秋色，而是“层层叠叠”。

中控台搭载全新智能车联系统，内置百度智能在线导航和百度智能语音助手，还可以连接绑定多种智能家居，支持无线CarPlay连接和OTA远程在线升级。

中控台和仪表盘可以切换。比如在导航时，仪表盘可以通过在中控面板上滑动三指同步导航信息。有趣的是，当仪表同时用于导航时，它的显示是微观的，而中控面板显示的是宏观的。将两个屏幕一起导航，一微一宏，非常实用。我10 年前用iPad 做过这个。

如果仪器显示其他内容，中控台会自动从宏观变为微观。

车辆的各项设置也是在中控面板上完成的。其中，驾驶辅助包括主动刹车、车道保持和车道偏离预警。一方面，可以在仪表上显示与前车的距离。另一方面，如果离车辆或行人太近，前挡风玻璃上会有红灯警告。如果驾驶员没有反应，系统就会施加制动。

不过我觉得对于车道保持等设置，除了中控面板的触控操作外，方向盘上的操作键也应该保留，使用起来更方便。

这辆车的前门有无钥匙进入。您也可以使用手机进行远程监控或操作。

液晶屏上还有一个有趣的——电量显示。包括油门开度、涡轮压力等，虽然无法与测试时的专业设备相提并论，但可以为驾驶增添一些乐趣。

特点四：可以清空房间，人性化设计不错。

创酷是一款小型SUV。既然小，车内空间自然也就小了。如果您需要很大的空间，请考虑中型或中型SUV，例如Explorer 或Pioneer。不想多花钱，就得要个大空房间，所以只能是紧凑型SUV。比如创捷的低指导价就比创酷的高指导价高出1万元。

小型汽车在欧洲很受欢迎。据说这两个原因确实存在，一是因为街道狭窄，二是停车位难找，但我觉得也跟他们重视管控有关。在我们国家，人们更关心面子而不是操纵。应该遵循这种老式的观点汽车的普及而逐渐淡化。对于年轻人来说，后座的作用往往是宠物或者背包，小型车完全可以胜任。而且我们国家的老城区，还有很多乡村，街道同样狭窄，路边停车同样不足。

其实就算是小型车，前面空的空间对大多数人来说也是足够的，除非你和姚明一样高。我量过了。前排宽1390 mm，高1010 mm。驾驶座高度可调，调节范围55 mm (1010-955 mm)，椅面深度510 mm，后排宽度也是1390 mm，高度900 mm，椅面深度460 mm。

中间位置最小间距220 mm，地板有65 mm的突起，突起的高度比较轻微，基本不影响第五个人的乘坐——如果真的要坐满五个人的话。

中高后排座椅增加了扶手，双U接口也是标配。U接口我能理解，因为前排也可以用，尤其是副驾的人，有道理。但是扶手的价值，恐怕没那么大。还是那句话，小型车的后座空间很小。既然后面没有出风口，为什么要弄扶手？

行李厢侧壁有照明，但没有12伏电源连接。如果你带冰箱去露营，你必须从前面布线。

行李厢深度760 mm，最小宽度1040 mm，最小高度690 mm，遮挡板下方高度465 mm，容积390升。可以容纳四个24寸的行李箱，但是屏蔽板必须拆下来。可见虽然是小型SUV，但是后排空空间还是可以的。

在行李厢的地板下面，有一个备胎仓，一个小备胎和相应的工具，都存放在这里。

还有一个很大的备胎储物间空，因为行李厢的地板有两层，两层之间的间隙是120mm。就像刚才说的，行李厢的最低高度是690 mm，如果地板降低一格，高度可以增加到810 mm，这种人性化的设计，我觉得很棒。

折叠后排座椅，容积增至1334升，地板基本平整，最大长度1.65米。根据尺寸估算，后排总共可以容纳10个24寸行李箱。

特点是:力量变化大。

在此之前2019款创酷是1.0T和1.3T发动机，这次变成了1.5T，这款四缸发动机最大功率135 kW，最大净功率132 kW，最大扭矩250 Nm。据此，该车的比功率为0.075 kW/kg。这是一个非常好的结果，因为CR-V的比功率1.5T是0.070，威兰达2.0是0.060，Tango 1.4t是0.059..

一般来说，比功率在0.07以上的往往表现不错。下面的数据证明了这一点——虽然试驾是在公共道路上，但我在日常驾驶模式下依然测得百公里加速8.3秒，40-80公里加速3.7秒，80-120公里加速5.9秒。我在这里明确一下，我自己开车的时候，只要条件允许，我总是把脚放在油门上，这和大多数人的驾驶方式是不一样的。

如果你是在考点，上面的成绩应该会更好。比如厂家的百公里加速测试成绩是7.8秒。

与发动机匹配的CVT是钢链式，不同于常见的钢带式，具有效率高、扭矩大、寿命长、噪音大的特点。因为成本高，应用模式不多。无级变速器的优势主要是平顺性。如果你冷静地驾驶，你会感到相当轻松和舒适。如果开车比较猛烈，踩油门会有延迟，但时间很短，传动效果基本满意，甚至可能误认为是齿轮传动。

驾驶中，动力响应基本令人满意，悬挂响应也不错。该车前悬架为麦弗逊式，后悬架为扭力梁式。主要部件采用轻量化技术冲压成型，调校偏向于控制，比较硬朗。通过减速墩时，没有发现不愉快的跳跃。厂家称之为“钢炮”SUV，虽然是个形容词，但我觉得动力和悬挂基本配得上。说到这，想到前几天召开发布会的时候，厂商花了很多时间介绍汽车的“三大件”，不禁很感慨。这就是合资车和自主车的区别。

接下来分享一些记录:发动机转速，80km-1300rpm，100km-1600rpm，120km-2000rpm。

车内噪音，怠速-42分贝，时速80公里-59分贝，时速120公里-67分贝。

油耗，该车百公里综合油耗6.35升(WLTC标准)。跑了一天，交车的时候仪表显示油耗7.7升。之所以高一些，是因为拍内饰的时候发动机运转了很久，一直开着空音。

通过一天的体验，感觉这款新车从外到内都很有特色，就像它面对的消费群体——95后、00后一样，看来厂家为了适应消费群体的变化下了很大功夫。由此带来的变化是非常大的。