南京宝马撞马自达 南京宝马撞马自达女死者

前不久有消息称，保时捷禁售宝马一年多。让我们感叹这两个土豪的任性和忍耐。不过，与这次路虎撞捷豹相比，只能说是弱不禁风。你要是屏蔽我，我就没有那么多空闲时间陪你玩了。把它拆开！

不过今天我们不谈他们的血海深仇。让我们从汽车安全的角度来看这场“好戏”。

再从另一个曾经的热点新闻来介绍一下。就算你不记得南京宝马撞马自达，至少你还记得“急性短暂性精神障碍”这个名词。

190码宝马740Li中途抛锚马自达2，画面惨烈到爆裂声让人不寒而栗。德国宝马虽然车头受损，但肇事者幸免于难；日本马自达几乎被肢解砸烂，车主惨死。

“日系车单薄，一点安全感都没有”、“德系车又一次炸裂日系车”的言论一度甚嚣尘上。

所以，这次路虎和捷豹同属一派。都属于印度塔塔集团，最后有个“横向评价”。事故中，路虎极光没有受重伤，而捷豹XE的右前门严重凹陷。问题来了。高密度的捷豹铝制车门怎么能经受住路虎坚韧的塑料前保险杠的冲击呢？

其实，问题并没有那么简单。碰撞取决于撞击点、撞击角度、内部承载能力、材料的刚度和强度等。不能一概而论，没有简单粗暴的答案。大多数人对车辆安全的认知过于片面。正确的概念如下。

厚铁皮耐撞安全吗？

被撞属于被动安全的概念。现在科技的发展已经摒弃了“怎么撞都不会坏”的观念，而是更加关注被撞与乘员安全的关系。在制造技术和高科技材料飞速发展的今天，如何在发生碰撞时更好地缓冲和吸收能量是最为关键的。也就是说，一旦发生碰撞，不仅要保证车身完好无损，还要利用车身的“变形”来减少对人体的硬冲击。如果车身太硬不塌陷，能量会直接传到人体，造成乘员伤亡。

现代工业制造技术已经能够使钢板强度非常高，同时降低其厚度。所以一块钢板好不好，要看具体的参数，而不仅仅是看厚度。

其次，车身不同部位的钢板强度不同。在发生事故时，用于保证车身整体结构的A、B、C柱、前侧梁等部件都需要强度极高的钢板支撑。它们会像“鸟笼”一样，确保里面居住者的安全。另一部分负责收缩变形以吸收能量。分工不同，对自然力量的需求也不同。前后保险杠、引擎盖和行李箱盖应该是柔软的。车辆底部和车顶的前后防撞钢梁、仪表梁、A柱、B柱以及与B柱对应的槽钢加强件均应采用高强钢。

只要车架足够坚固，在发生碰撞时保证座舱结构比较完整是安全的。

这次被撞的捷豹既不是坚硬的A柱也不是B柱，恰好是容易变形的车门部分。就像一拳打在肚子上，变形凹陷。

当然，这并不是说“厚铁皮不安全，薄铁皮安全”，只能说不能一概而论。

没有防撞梁是渣？

防撞梁是固定在保险杠里面的部分，不拆保险杠是看不到的，所以很容易听人说：“看，这车连防撞梁都没有，难怪它坠毁得如此严重”。这么想是天真的。高速公路上发生车祸，发动机舱被砸烂。再粗的防撞梁也不管用。发动机舱是吸能塌陷区，而决定乘客安全的驾驶舱则需要坚硬可靠。出高速车祸，防撞梁就派不上用场了。

防碰撞的作用是什么？它发生在低速行驶（如闯红灯和追尾），用于减少车辆损坏、降低维修成本和缓冲冲击。这也解释了为什么很多防撞梁周围都是一块泡沫。

当然，我们反对“没有防撞钢梁就是渣，买不起”这种非黑即白的极端观点，而不是说没有防撞钢梁就更好，是有总比没有好。当然，极光也不会没有这个“入门配置”。在这次碰撞中，极光的防撞梁相当于泰森的拳头，保险杠相当于他坚韧的拳击手套，既能猛烈攻击对手，又能保护自己。

汽车越重越安全？

这个想法大概是基于“生活经验”。如前所述，车身钢的厚度与车架的强度之间没有绝对的比例关系。决定车辆安全的重要因素是设计、生产和配置。正确的材料使用、保证性能的制造工艺、完备的安全配置（如安全气囊、头枕、预碰撞预警、车身稳定系统等）都是决定其安全性的重要因素。

汽车越重，动能越大，发生车祸时的冲击力越大，改变行驶轨迹就越难，只能眼睁睁看着事故发生。车重小的车会更加敏捷，发生碰撞时可以及时调整方向，避免发生事故。

现在很多车都趋向于轻量化，全新奥迪Q7减重300多公斤。新君越减重260多公斤，车身强度丝毫没有降低。相反，由于采用了更坚固的材料和更合理的设计，车辆安全性得到了极大的提升，更加年轻化，降低了油耗。所以坐车谈安全就太老土了，用料、设计等早就有保障了。

SUV 比汽车更安全、更耐撞吗？

上面说了，路虎撞捷豹，SUV撞车。这是否意味着SUV 比轿车更安全？不完全的。诚然，在很多事故中，SUV看似占据优势，但由于底盘高、重心高，在高速事故中更容易发生翻车，尤其是在车辆难以控制的区域。雨雪天气。非常重要的是，翻车的死亡率是最高的，远高于高速追尾或撞车。而且SUV比轿车重，出事故惯性更大，所以小事故可能还好，但是大事故就很难让所有乘客生还，所以走了两个极端。主动安全比被动安全更重要？

主动安全是指“如何避免事故”，被动安全是指“如何减少已经发生的事故的损失”。两者都很重要，但很难说哪个排第一。我们很难保证开车时不会发生事故，但实际上，发生在普通大众身上的事故都是很轻微的，比如刮花油漆、堵车时刮花或者挤到旁边的一辆车上等小事故。这种情况下，主动稳妥更重要。例如，当你离汽车太近时，很容易避免事故。但万一，人生最不可预测的就是万一。在发生暴力车祸时，更多的安全气囊，使用安全带，颈部和头部保护系统等被动安全保护将帮助您挽救生命，获得一线生机。被动安全可能平时没什么用，但派上用场的时候，绝对是不可或缺的配置。在这种情况下，被动安全更为重要。

所以，除非预算很少，否则ESP和安全气囊是必须有的。

所以终极问题来了。

最好的汽车安全性是什么？

这个问题似乎没有解决的办法。实际的结果是最可靠的，真正的碰撞是什么才是我们最关心的。可以关注不同国家和大洲的碰撞测试，或者国内的碰撞测试C-NCAP(中国新车评价规定)。欧洲的E-NCAP和美国的IIHS都是非常权威的检测机构。

可惜我们国产车的很多版本都不在欧美销售，所以没有看到我们想要的车型的结果。不同的车碰撞分数不一样，安全性和车辆血统没有太大的直接关系。但总的来说，大厂或者口碑好的车也差不到哪里去，这是品牌的积累，也是技术的成就。一般来说，价格高的产品安全性会得到保证，更高的投资和更好的材料必将创造出更安全的产品。归根结底，汽车的安全性是可以从技术和材料上提高的，但最终还是取决于人们对行车安全的重视程度。只有提高自己的驾驶技术，注意交通驾驶，避免路怒症等等，才能安全回家。