为什么NK150叫做公路越野两用车？NK150的实拍解析

说到豪爵NK150，它在去年4月的江门车展上首次亮相。当时，它只是作为工程样机向媒体发布。之后，它出现在几场摩托车展中，但一直没有消息。那么NK150真的像江湖传闻中那样被废弃了吗？事实上，并非如此。我们知道豪爵对产品质量的要求可以说是精益求精。在过去的一年里，NK150一直在低调进行着诸多改进和调整，力求达到最完美的状态，随后又是漫长的各种产品测试和路试。

这些非常耗时的环节可能有点吃力不讨好。在一些不知情的车迷眼里，他们会说豪爵是个吃苦耐劳的人，没有上进心，而豪爵被骂的也不少。殊不知，从另一个角度来说，厂商才是最希望自己的产品能够尽快上市抢占市场的。豪爵汽车这样的口碑品质，闭着眼睛都能买到。不管受到多少批评，产品都要反复打磨，NK150也是如此。

日前，小编从经销商处得知豪爵NK150已经到货并开启预售，于是特地一探究竟，为大家带来了NK150的实拍解析。先说说NK150是一个什么样的定位车型，为什么叫公路越野两用车。

随着国内玩车文化的进步和发展，公路和越野两用车这种国外非常成熟的细分车型也逐渐崭露头角，并被越来越多的人所接受。它不同于街车、越野车、田野或林道越野，而是集各家之长于一身。它不仅可以合法舒适地行驶在公路上，而且可以在坑坑洼洼的路面、碎石路、林间小道上行驶。非铺装路面越野驾驶等，可满足通勤、长途摩托出行、入门级越野等多种用户需求，具有非常强的通用性和可玩性。目前，国内这种两用车型非常少。耳熟能详的有新大洲本田展御150L、艾普瑞利亚drd150、轻骑藏獒、鑫源X5、魔术师等车型。不过随着排放法规的升级，这款小细分市场的大部分车型目前并没有国IV升级计划，这也让豪爵NK150受到了更多的关注。

NK150的外观非常狂野。宽大的越野前翼子板、加宽的车把、一体式座垫、长冲程减震、高离地间隙、辐条轮、两用轮胎等元素具有鲜明的越野风格，散发着浓郁的野性气息，同时也不敢小看它的传球性能。

NK150采用单缸风冷电喷发动机，排量149.2mL，传动形式为国际5挡。最大功率9.1kW（7500r/min），最大扭矩12.7Nm（6000r/min），较低的扭矩输出转速对于市区频繁起步或非铺装路面的驱动力需求非常实用。益处。 9.65:1的低压缩比，油品适应性更好，长途摩托出行再也不用担心加不上高档燃油了。搭配12.2L油箱，综合工况油耗约2L，续航表现不错。

性能方面，NK150拥有180mm长行程前避震和中置后避震，最小离地间隙244mm。这样的数据可以和一些半专业越野车进行对比，为NK150的越野性能提供了很好的基础。同时，座椅高度也达到了835mm，对于驾驶者的身高有着一定的要求。不过由于减震偏软，下压明显，实际座高会降低几公分。 137kg的整备质量带来了相对轻盈的操控体验。高位排气提供了一定的涉水能力。

NK150采用辐条式轮毂，前配90/90-19、后配110/90-17正新公路和越野两用轮胎。柏油路和林道的通过性能，内胎的设计降低了爆胎的风险，爆胎时也能更好的修复。刹车采用前240mm碟配双活塞卡钳，后130mm大直径鼓式刹车。后制动器采用鼓式制动器应基于可靠性、维修方便、无需担心泥水和碎石磨损等考虑。这有一个成本方面的问题。不过，更大的直径在制动效果上应该没有问题。后鼓刹也是小排量林道越野上的常见配置，包括之前的XTZ、CRF125等车型都采用了后鼓刹。 NK150的具体性能我们试过之后再说。

其他方面，NK150自带后置货架，方便携带行李或安装尾箱。与越野车相比，加厚的一体式座垫可以说是非常宽敞舒适。简洁小巧的液晶仪表充分考虑了可靠性和耐用性。侧支架增加了新的防滑橡胶块，以增加与地面的接触面积。同时也减轻了压力，防止汽车在烂路停车时倒车。

目前，NK150已经开始发售。虽然目前尚未公布正式发售消息和官方指导价，但根据我们了解到的信息，NK150的售价在11000元左右，不同地区可能会有小幅波动。综合来看，NK150在公路和越野两用车细分市场具有较强的竞争力。无论是用于长途摩托出行、城市代步还是作为入门级林业越野车，都具有良好的通用性和可玩性，能够同时满足用户的多种需求。它可以陪你游山玩水寻诗寻远方，也可以身处都市陪你吃人间烟火。这样的两用车是你的最爱吗？

PS：截至本文完成，小编的几位同事正在与北京电视台纪实频道合作，在中华人民共和国成立70周年之际参观川晋革命根据地（坐最新的国产车，走最烂的山路，寻找真正的英雄……），其中就有本文提到的豪爵NK150。全程路况复杂，深山烂路较多。 NK150能扛得住吗？敬请关注后续NK150车评内容。