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今天要说的是北汽环塑,一个成立于2014年3月的年轻品牌,用了不到三年的时间就完成了60万的累计销量。现在由于种种原因,销量已经见底,一度濒临倒闭。这是什么?
几年前,北汽环塑还被誉为SUV市场的一匹黑马,其车型在很多三四线城市或城镇都能受到欢迎。同时,北汽环速也凭借环速S2和环速S3组成的家用SUV系列进入2015年SUV市场销量前十。
然而,2018年7月,“重庆印务局停工40天,裁员”的消息迅速成为当时的热门话题。 2017年以来,银翔财务状况持续恶化,开始在公司内部裁员。
“低价高配”的套路被打破,质量问题不断!
北汽环塑走的是低成本营销的理念,公司运营也是如何赚快钱,所以在研发成本和进度上有点“偷工减料”。正所谓慢工出细工,魔速车一味追求进步,换来的是低质量的产品。随着旗下车型销量和服务时长的增加,投诉层出不穷,刹车失灵、发动机异响、漏油等问题层出不穷,最后注定是销量下滑。
研发薄弱,内部管理混乱!
2016年,在魔速大火的时候,银翔小心翼翼地推出了一个完全独立的品牌,试图摆脱北汽一手的束缚。但受限于技术和战略规划能力,该品牌与欢塑高度重合,无法起到互补作用。反而形成内部竞争,最终形成内耗。
银翔虽然号称比魔速快,品牌定位也比魔速高,但仍然没有自己核心和大部件的初创公司各方面都没有大的变化。品牌定位怎么可能高?不靠“三大件”,靠花哨的配置能成功吗?
2020年依旧无望!
2019年初,经销商与北汽幻速的矛盾再次激化,“维权”成为与北汽幻速关系最密切的两个词。直到今年6月,北汽环塑才发布声明称,其重组工作进展顺利。然而进入2020年,依然没有关于北汽环塑的准确消息,而如今的北汽环塑也彻底成为了一个“谜”!
其实,这里不难看出,随着北汽环塑市场的进一步“低迷”,汽车售后成为车主最大的难题。说不定以后店里不仅没有配件,连修车的地方也没有了。最后,对于陷入困境的北汽环塑来说,生死已经是一个现实的问题。
结语:回顾了北汽环塑这几年的发展历程。从无到有,再从巅峰走向没落,也是众多没有核心技术的自主品牌的缩影。现在自主品牌分为两个层次。在他们面前,长城和吉利正在逆势崛起。在他们的背后,力帆和华泰都面临着生存危机。对于隶属于北汽集团的北汽环塑来说,留给反思和发展的时间非常有限。
2020年北汽环塑能否重回主战场?你还有什么看法?欢迎留言讨论!
如果您有任何问题,请随时写信给我们,我们将尽力为您解答!
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