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Lotus Eletre将在中国武汉生产,Lotus将在中国武汉生产。
外观设计注重空气动力性能Lotus Eletre在造型上延续Lotus Evija气孔设计技术,注重空气动力性能。 Eletre全系标配主动式进气格栅,采用多叶联动设计。格栅关闭后,可额外增加15公里续航。此外,格栅开合结构采用铰链式设计,可支持190公里/小时以下的开合动作,进一步优化下压力和风阻。
电动车风阻系数低至0.26,最大行驶净下压力90公斤。全车配备7组Race Aero风道:引擎盖风道和隐藏式风道,减少车身前方遇到的空气阻力;两组贯通式风道结合前后风幕,加上侧挡泥板,板上的风道可以梳理疾驰时的气流; D柱风道设计有助于降低阻力。尺寸方面,Eletre的长宽高分别为5103/2019/1636毫米,轴距为3019毫米。
在尾部,Eletre 配备了分体式风衣和主动式后扰流板。基于视觉轻量化的设计理念,分体式风衣采用与内饰设计一致的“双翼”造型。在功能上,它可以减少车身后部湍流形成的真空吸力,从而形成向后吸力和向上升力。从气动角度优化后,最大下压可增加8公斤。同时,分体式设计可以获得更低的风阻。
主动尾翼可支持四档调节,实现最佳下压力和最佳风阻系数之间的切换。最低风阻档位开启角度为18度;最佳下压档位开启角度为32度,最大下压为112.5公斤。最好的刹车档打开角度是34度。
内饰的科技感在车内得到了凸显,莲花Eletre一改以往莲花品牌“简约”的内饰设计风格。该车配备多块大屏,包括全液晶仪表、15.1英寸中控屏、29英寸AR HUD投影和9英寸可折叠后屏。
配置方面,Eletre车型提供经济型、舒适型、运动型、越野型、个性化等多种驾驶模式。其中,履带版(R+)车型还提供了履带驾驶模式和弹射控制功能。底盘方面,四驱系统、全铝前后多连杆悬架、CDC连续阻尼可调避震器、后轮主动转向、智能防侧倾系统、主动空气动力套件均为全系标配.
动力和驾驶辅助配置信息
动力方面,Eletre Sport版(S+)和Track版(R+)均搭载前后永磁同步双电机,全800伏高压架构。其中,运动版可输出最大功率612马力,0-100公里/小时加速时间为4.5秒;赛道版最大功率为918马力,配备电驱动2速变速箱,0-100公里/小时加速时间仅为2.95秒。
底盘方面,莲花Eletre全系标配自适应空气悬架,搭配CDC阻尼连续可调式避震器,悬架调整更加迅捷。同时,Eletre还标配了智能防侧倾控制系统,通过实时计算车辆的支撑力需求来调节稳定杆的刚度。减少高速转弯时车辆的侧倾,提高操控性;它可以在通过不平坦的路段时提供更柔软的刚度,从而提高舒适性。同时,Eletre还标配主动后轮转向系统,后轮最大转向角度为3.5度。
智能驾驶辅助配置方面,Eletre配备了4个激光雷达、2个4D成像毫米波雷达、4个角度毫米波雷达、7个8像素摄像头、4个2像素摄像头和12个超声波雷达。同时,该车还配备了注意力检测摄像头。双颗Orin-X芯片提供高达508TOPS的算力,未来将逐步覆盖高速公路、停车场、城市道路等全场景的自动驾驶辅助功能。
写在最后
2018年10月,值此品牌70周年之际,路特斯发布“远景80”10年品牌复兴计划,提出“中英双擎”战略,坚定向电动化、智能化转型。
根据规划,未来5年,莲花集团全球纯电动产品矩阵:首款纯电动超级跑车Evija将于2021年上市; 2022年,代号132的纯电动超级跑车SUV(ELETRE)上市; 2023年,代号133型E级纯电智能四门轿跑上市; 2025年推出代号134的纯电动智能新物种; 2026年推出代号135的纯电动跑车。更多新车资讯,请持续关注车帝视线。
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