文章分页功能可以快速定位到想看的内容哦~
30度全景影像辅助系统,让车主更直观、更清晰地看到车外情况,也做到了一些人做不到的事情。人的视觉有可以弥补的盲点。
但是现在市面上的360全景影像辅助系统,长得都差不多。无论是外观还是功能,你有我有,就连配置也越来越接近。同质化的时候,除了品牌还有区别吗?当然是有区别的。事实上,目前市面上的360全景影像辅助系统可以简单分为以下几个层次。
1.算法是重点
如果您的爱车本身没有需要安装的360全景影像辅助系统,建议您在购买前认真做好功课,不能仅凭产品价值来做决定。
30全景影像辅助系统不仅仅是简单的摄像头加处理器加显示屏,更重要的是它的算法能否保证系统正常工作。
一套好的硬件不一定配上好的算法,但一般好的算法都会配上好的硬件,所以选择360全景影像辅助系统最重要的就是选择好的算法。
这个东西,算法,潜伏在机器的深处。光看机器的数值和颜值,简直让人看不懂。只有自己玩过,才知道是好是坏。
2.最后一关根本不是全景图
次优的360全景影像辅助系统并不少见,市面上很多低价位的都是这样。
虽然叫全景行车记录仪,但也只是用了一两个镜头而已。
即使是160的超广角镜头,也只能拍到车前,车两侧和车尾的镜头根本拍不到。此外,超广角镜头拍摄的画面边缘可能已经严重变形。车内还安装了一个全景摄像头,通过摄像头的旋转可以拍摄360的照片,但是这个摄像头对于车外的情况就无能为力了。
最好使用两个镜头,这样可以兼顾汽车的前部和后部。而且,倒车时有倒车影像,也会给倒车有困难的居民增加不少便利。但即便如此,车主也无法从屏幕上直观的了解到车身两侧的情况。
不管是单镜头还是双镜头,这样的360行车记录仪都是。
3.入门级连接很奇怪
我们刚才说算法是360全景影像辅助系统的核心,但实际上产品前期的研发实验,包括算法,都花了不少钱,所以360全景影像辅助系统很多市场上是不成熟的产品。
要么厂家直接复制一个成功的产品,只是复制外观和轮廓,推出了一个有先天不足的产品。
要么厂商不想在早期的RD实验上花很多钱,要么根本就没有足够的资金,所以他们将尚未完全成熟的产品推向市场以回笼资金。
总之,市面上确实存在这种所谓的入门级360全景影像辅助系统。它们的颜值很高,而且确实使用了四颗镜头来实现360 全景影像。但由于算法不成熟,四颗镜头之间的连接不够顺畅,可能会出现连接处出现黑线、畸变等问题。
四、进阶版其实就够了
我们将入门级以上的版本称为进阶版。该版本比入门级模型好得多。交界处黑线、变形等问题都解决了,可以说交界了。
事实上,进阶版的360全景影像辅助系统已经满足了车主在屏幕上直观、清晰地看到车内实时情况的初衷。只要系统运行流畅,不会出现死机、黑屏等问题,画面足够清晰。
但是高级版不是最终版,现在还有更高级的版本。
5、3D版完全黑科技
在满足初衷之后,360全景影像辅助系统逐渐发展成为更高级的形态。
3D版和进阶版相比,最大的区别就是多了一个3D建模的过程。先进的360全景影像辅助系统的处理器接收到四颗镜头的数据后,对数据进行处理,然后建立3D模型,并结合模型显示画面。
因此,360全景影像辅助系统不仅仅是360全景影像,而是720全景影像。比如全新的宝马5系(查成交价|参配|优惠政策)就配备了这样的360全景影像辅助系统。
低配两款就够了 新宝马5系购车手册
31评论 2020-10-11
测试新款宝马5系530Li 吸引你的不仅只有外观
284评论 2021-02-12
新车依旧是冠军相 试驾新款宝马5系Li
196评论 2020-11-11
感受“兼得”哲学 宝马5系车主故事
149评论 2021-03-18
良心德系车 实拍宝马5系
4评论 2021-03-03
正在加载中...
海报生成中...
生成失败