帝豪gs车主真实口碑 吉利帝豪gs口碑怎么样

帝豪GS（查成交价|参配|优惠政策）在外观上与跑GLA相似。颜值超高，跨界款，装备高，性价比超高，足够吸引人。再加上它采用了饱受争议的双聚双散，让不少暖心的朋友在选择上纠结不已。我也是，纠结了半天，还是在很多朋友的抵制下，被迫与帝豪GS骚红优雅顶配合作。从订车到提车等了将近一个半月。在等公交的时候，不断学习双聚双散、AT、cvt等的知识和原理差异，今天不说这些差异。因为网上的东西太多了，我只是想分享一下我这一年来使用帝豪GS的心得。

这是我取车时拍的最好的照片。这是一个全新的身体。

人们以45 度角拍照，发现同样的原理也适用于汽车摄影。

作为一个新手，说实话，我没开过多少车，但就车载集中器而言，无论是CVT还是at的双集中器都有手感。确实，聚光器的原理不同，驾驶感受还是有真心的不同。简单来说，CVT是最平顺的，就像电瓶车一样，完全感受不到换挡，at其次，双聚双散的换挡明显能感觉到。当然，换档有时会让人有一种压抑感，但同时也给了你最真实的驾驶感受。

帝豪GS的双离合未必是最好的，肯定比不上保时捷或者高端跑车。这毕竟不是一回事。但你知道他的原理，如果运用得当，还是能给你留下好印象的。开双车的时候，还是要多了解一下手动模式和S档运动模式，尤其是爬山或者面对需要大扭力的路况时。切换到S挡，不仅可以延迟换档提供足够的扭矩，还可以防止频繁换档导致的双收敛温升。

帝豪GS的细节绝对对得起这个价格。

个人感觉帝豪GS的双离合在起步阶段，也就是0到10公里时速的时候，确实比较肉。排量只有1.3，不管是重油还是慢供油，换S档会稍微好一点，油门会更积极一些。不过10公里到50公里的间隔还是很给力的。涡轮介入后，扭矩直接达到最大，提速感非常显着。 100公里后是否加速取决于起动机的速度。这是启动的时间。这对于小排量的启动器来说是无能为力，但是对于简单的家用来说已经足够了。

带有氙气灯的大灯在夜间看起来很锐利。

至于这台帝豪GS的双聚双散，在拥堵路段，也就是走走停停的情况下，换档延迟还是有点简单，让人觉得傻。这时候就需要司机和汽车密切配合，避免简单的压制。一挡和二挡之间的换挡逻辑还是不太好，给人的感觉就是开手动挡。不过说实话还不错，三档到四档到五档的切换很顺畅，和AT差不多，但是比AT的直碰省油。

第一次被扎，很痛，但胎压只降了一点点，我就发现了。由于是晚上，我让他一个人呆着。第二天开车去4S店拔了修一个蘑菇钉。它现在工作正常。

就是这样，嘿

蘑菇钉修复后的姿势

虽然帝豪GS佳得乐名义上可以接受250Nm的最大扭矩，这已经远高于1.3t车型185Nm的最大扭矩要求，但为了减少异响、换挡不顺畅、阻尼、换挡等问题，还是有的。需要注意的缺点很多，比如延迟和二档振动。

1、重新起步、低速、堵车、上下坡等时，尽量挂手动档或S档，避免集中器频繁换档；

2、当路况好且车速不低时，汽车可能会在高速时切换回自动档。此时集中器换挡主动平稳，可考虑采用经济形式来节省燃油。 （当然，如果想高速超车，还是挂S档，动力来得更快）；

综上所述，要尽量减少双散流器的频繁移位，降低散流器的温升速度。在堵车和低速时，使用手动变速器或S档，当速度高于40时，使用双聚自动变速器。

PS: 当然以上只是原理。其实GS也没那么弱。正常使用是不会有问题的。

在地下车库停了一周，尘土飞扬（查成交价|参配|优惠政策）。

另外我也发现了和其他车友一样的问题，就是停车的时候总能听到D档挂到P档时金属发出的叮当声，就好像从来没有发生过一样。除了问题我不知道扩散器是什么，虽然它不影响我的正常使用。不过还是希望懂的童鞋能帮我解决一下。

扭力梁悬架虽然不如独立悬架，但侧向支撑足够，高速过弯时非常稳定。

想告诉其他还在纠结帝豪GS的车友，如果你真的喜欢GS，我们这些所谓的小白鼠已经验车一年多了，证明GS还是对得起这个价位的。虽然我只有2万公里，但是有车友用这辆车跑滴滴，不到一年就跑了4万到5万公里。依然没有。这不就证明了这种双重趋同的可靠性吗？