牵引力控制系统 牵引力相当于什么力

牵引力控制系统，简称TCS，又称ASR或TRC。它的工作是在所有驾驶条件下为汽车提供最佳牵引力。牵引力控制系统的控制单元是一台检测四个车轮速度和方向盘转向角的计算机。汽车加速时，如果检测到驱动轮与非驱动轮的转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号，减少供油行驶发动机的动力，从而降低驱动轮的打滑率。电脑通过方向盘转角传感器掌握驾驶员的转向意图，然后利用左右轮速传感器检测左右轮的速度差。以此来判断汽车的转向程度是否与驾驶员的转向意图一致。如果检测到汽车转向不足（或转向过度），计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，并发出减小驱动力的指令，从而实现驾驶员的转向意图。

中文名： 牵引力控制系统mbth: 加速打滑调节

也称为：牵引力控制系统或行车加速度打滑调节：的目的是保持车辆行驶方向的稳定性。

介绍

ASR的全称是acceleration slip adjustment，即牵引力控制系统或行车加速滑差调节。其目的是防止车辆特别是大功率车辆在起步加速时驱动轮打滑，以保持车辆行驶方向的稳定性。

ASR 可以通过减小油门开度降低发动机功率，或通过刹车控制车轮打滑来控制汽车的牵引力。在配备ASR 的汽车上，从加速踏板到汽油发动机节气门（柴油燃料喷射泵控制杆）的机械连接被电子节气门单元取代。当传感器将油门踏板的位置和轮速信号传送给控制单元时，控制单元会产生一个控制电压信号，伺服电机会重新调整油门的位置（或柴油机控制杆的位置)根据这个信号，再将改变位置的信号反馈给控制单元，及时调整刹车。

汽车在湿滑路面上行驶时，没有ASR的汽车在加速时驱动轮容易打滑。如果后驱动轮打滑，汽车容易漂移，如果前驱动轮打滑，汽车容易失控。有ASR时，汽车在加速时不存在或可以减轻这种现象。转弯时，如果驱动轮打滑，车辆就会向一侧漂移。当ASR 可用时，车辆将转向正确的路线。

总之，ASR可以充分利用发动机的驱动扭矩，保证车辆在起步、加速和转弯过程中的稳定性。

ASR和ABS的区别在于ABS是防止刹车时车轮抱死，而ASR是防止汽车加速时车轮打滑。 ASR是ABS的延伸，两者相辅相成。

ASR只安装在一些高档车上，但由于ASR和ABS在性能和技术上相似，预计近几年ASR会像ABS一样普及。

影响

牵引力控制系统，也叫循迹控制系统。汽车在平坦的路面上刹车时，车轮会打滑，甚至方向都会失控。同样，汽车起步或急加速时，驱动轮可能打滑，在冰雪等湿滑路面上有失去方向控制的危险。牵引力控制系统就是为解决这个问题而设计的。

牵引力控制系统

牵引力控制系统依靠电子传感器检测到从动轮的转速低于主动轮的转速（这是打滑的特性），然后发出信号调整点火时间，减小气门打开、减小油门、降档或制动车轮，使车轮不再空转。

牵引力控制系统不仅提高了汽车的行驶稳定性，还提高了加速和爬坡能力。本来，牵引力控制系统只安装在豪华车上，但从2008年到2013年，也安装在了很多普通车上。

如果牵引力控制系统与ABS配合使用，汽车的安全性能将进一步提升。牵引力控制系统和ABS 可以共享车轴上的轮速传感器，并连接到行车电脑，持续监控每个车轮的速度。当检测到低速打滑时，牵引力控制系统会立即通知ABS采取措施减少车轮打滑。如果在高速行驶时发现打滑，牵引力控制系统会立即向行车电脑发送指令，指示发动机减速或变速箱降档，使打滑的车轮不再打滑，防止车辆丢失后方的控制。

牵引力控制系统使用计算机检测四个车轮的速度和方向盘的转向角度。当汽车加速时，如果检测到驱动轮与非驱动轮的转速差过大，计算机会立即判断驱动力过大，并发出减少供油的指令信号，发动机的驱动力，从而减少驱动轮轮胎的打滑。传输速率。电脑通过方向盘转角传感器掌握驾驶员的转向意图，然后利用左右轮速传感器检测左右轮的速度差。以此来判断汽车的转向程度是否与驾驶员的转向意图一致。如果检测到汽车转向不足（或转向过度），计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，并发出降低驱动力的指令，实现驾驶员的转向意图。

每个制造商的牵引力控制系统具有相同的功能，但名称不同。比如奔驰叫ASR，丰田叫TRC，宝马叫DTC，凯迪拉克叫TCS等等。

分类

目前，牵引力控制系统主要由制动力矩控制和发动机扭矩控制两部分组成。

制动力矩控制方式

对即将转向的驱动轮施加制动力，将发动机输出的多余扭矩消耗在制动器上，将车轮的滑移率控制在所需范围内，类似于ABS。

制动控制模式比发动机控制模式具有更快的响应速度，可以有效防止车辆自动启动或突然从高附着力路面跳到低附着力路面时车轮打空。制动控制方式也可独立控制各驱动轮，与差速锁装置功能相同。

但这种控制方式将发动机的多输出功率以热量的形式消耗在制动器上，因此制动器发热严重，影响其使用寿命，不利于提高汽车的经济性。

发动机扭矩控制方式

控制发动机输入驱动轮的扭矩，使车轮的滑移率保持在合适的范围内。

发动机控制模式是根据路况向驱动轮输入最佳驱动扭矩。具体方法包括改变喷油量、点火正时和节气门开度。以上两种方法可以单独使用，也可以结合使用。

但是，当采用发动机扭矩控制时，除了响应速度比制动模式慢之外，另一个本质问题是在附着系数不对称的道路上无法实现最佳驾驶控制，其效率与低选择ABS控制相似系统。为了达到最优驱动力控制，即最大限度地提高汽车的经济性、动力性、方向稳定性和操纵性，正朝着综合控制发动机扭矩和车轮制动的方向发展。