nissan350z，NISSAN 350Z

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我以前开过350z。让我解释。首先，350z引擎使用的是vq35de引擎。排量3.5 升六缸。我想谈谈缺点。首先，让我谈谈最重要的两个，可转换或不可转换。我原来的是不可转换的黑色。很多朋友都说好看。敞篷车。就小伙伴们来说，每一款我觉得好看的350z，无论是外观还是内饰，对于我个人的短板，都显得有点小，所以后来换车了。外观比较小气，车身流线比较有女人味，其实更适合女性驾驶，车内空间较小。我身高185。坐在里面，屋顶在你的头上。另外，350z只有两个座位，希望大家慎重考虑。此外，所有组件在世界直销商处都比较昂贵。也就是原厂件贵，保养比其他日系车略高。在磨合期间，小问题不断。机油问题。 vq35发动机的优点是不选机油，国产97就够了。 R35的发动机虽然只有3.8L，但是国产98号油品，开起来感觉有杂物。应定期对汽车内部进行整体清洁。基本上，350z的改装件很多。如果您只是想增加功率方面，不确定要花多少钱。然后换上整套排气，加大喷油嘴，加装两个涡轮。如果想要改变外观，那么大包围尾翼和轮圈是必不可少的。其他部件包括来自日产的悬架进气阀碳纤维套件和前大灯等。 queen tuning factory是nismo，大家可以去网站参考其他的，比如aMUSE（查成交价|参配|优惠政策），wald，branew等等。无论是外观还是发动机套件，都可以从国内大型改装厂从日本订购。就这样。我希望它对你有用。最后一句话。如果要改装370z，绝对不要买。

2，Nissan 350Z

日产350Z（查成交价|参配|优惠政策）的加速能力比较线性，不像其他车提速的时候有很强的推背感。由于身体的重量。整个加速过程的感觉不会特别强烈。即便是一开始，一档也不如RX-8，二档之后才能拿下。这车给人一种错觉，可能是设计原因另有所指，感觉不爽。事实上，它是相当快的。 100-200的加速力是它的魅力，也是过弯的能力。它确实比其他原始车辆强得多。又过了同一个弯，速度几乎一样，感觉车子倾斜了很多，抓地力差。出弯的时候感觉车尾要被甩出去，也就是说不改装的话差距还是挺大的。这里要强调一下，我不是说原车不好，我指的是驾驶感受。一般来说，性能越好的车越能发挥其最大价值。比如过弯时原车50公里的速度没有问题。一般司机不会超过这个速度。如果你修改后能达到70个角，你会觉得很有信心。如果让你不改装就开车，那肯定特别别扭，你会变得不自信。日产350Z的重量会增加排量，使其在市区百公里油耗控制在15升以内。目前，日产350Z的油耗低于A6L 3.0。这辆车有问题。必须要提醒大家的是，6挡的日产350Z变速箱在激烈驾驶后，由于油温升高，停车后会发出异响。声音是从变速箱传来的。一开始以为是产品质量问题。我请日产中国总部的领航员（查成交价|参配|优惠政策）进行了调整。油温下降后，恢复正常。难怪全球很多350Z改装都使用机油冷却器，漂移时油温会急剧升高。如果不加机油冷却器，那就真的不行了。 VQ35HR的心脏，原厂的313匹马力和手自一体变速箱，让它在直线加速的时候有点跑偏，车子会扭来扭去。这比旧的DE 引擎更明显。日产350Z 发动机在高转速时的声音是透明的，甚至更尖锐。光听声音就知道这是一辆性能跑车。与其重量稍重、舒适度更高的北美竞争对手克莱斯勒Crossfire相比，它在性能上也有着明显的优势，与广受好评的奥迪TT（查成交价|参配|优惠政策）3.2一战。 Nissan 350Z的悬架比BMW Z4和上述除Viper以外的跑车都要硬，在经过一些水泥路的接缝处最为明显，而BMW Z4在保持路感的同时拥有最柔和的震动过滤.日产350Z搭载的是3.5升280马力的发动机，最大扭矩为363牛米/4800转，而保时捷911（查成交价|参配|优惠政策）carrera则可以在4250时输出370牛米的最大扭矩。宝马Z4（查成交价|参配|优惠政策）的排量为3.0升。由于它只有300牛米的最大扭矩，所以它可以在3500转时输出。这种感觉也是在试驾中最明显的。开着350Z，忍不住提速。从驾驶的角度来看，日产350Z超出了我的预期。它有一个非常直接的方向盘和一个调整良好的悬架。日产350Z 与中型轿车Skyline 采用相同的FX 平台，底盘更重，整备质量为1529 千克，但V6 发动机加速迅速，没有任何迟滞。 6档手自一体变速箱没有保时捷那么平顺，档位之间的距离也很近，但还是有相当程度的精准度。日产350Z是本次试驾中唯一一款需要手动调节前后排座椅的车型，而且工艺不像保时捷卡雷拉和宝马Z4那么严谨，部分用料还有提升空间。坐在日产350Z 的桶形座椅上，排气的隆隆声令人着迷。不需要Kick-down起步动作，VQ35DE通过6速手自一体肯定在350Z上保持了足够的刚性。习惯了城市爬行者，一开始不习惯350Z笨重的离合和极短的换挡杆。换档的时候感觉有点挫败感，但习惯了之后，马上就变身驯马了。凭借VDC车辆动态控制系统和普利司通Potenza RE040轮胎的出色性能，日产350Z可以轻松应对金港赛道。要想在直线上保持全加速，只需在转弯前大力刹车，高效的Brembo刹车动作迅速，将车速控制在安全范围内。由于尾速在2挡时可以达到110KM/h，所以整个过程中将变速箱拉到3挡以上的机会只有少得可怜。

日产350Z 在日产350Z的车厢内，我们并没有看到任何花哨的装饰。深沉的车厢氛围体现了跑车应有的那种专注和格调。为了突出性能跑车的特点，日产350Z在中控台、门把手、方向盘、踏板等部位采用了金属面板。此外，沿袭第一代Fairlady的设计传统，在中控台上专门设置了三个仪表。分别显示简单的行驶数据、机油压力和电池电压。有点遗憾，与欧洲对手相比较，尼桑350Z的车厢用料塑料味还是太重，没有后者来得舒适自然。尼桑350Z只有两个座位，这无论是仿照第一代Fairlady，还是刻意与Skyline划清界线，都是一种很有格调的做法。对于真正热爱驾驶的人来说，双座跑车为跑而生的定位更加明确、清晰。坐进驾驶舱，电动4向调节的真皮座椅充分考虑了驾车的方便性和乘坐的舒适性，其桶型驾驶座包裹性很强，在激烈的操控过程中也可牢靠地支撑住驾驶员的身体，此外，该座椅还带有电动加热装置。启动车辆，尼桑350Z的动力输出迅速且渐进，一切均在掌握之中，转速一旦超过3500rpm，力量用随传随到来形容也并不夸张，只要不松开油门，尼桑350Z指针上扬的速度让人感到相当快意，这部性能跑车中高转速区段所提供的推力绝不是一般大排量的三厢轿车可以比拟的。传动系统方面，尼桑350Z搭配了一具六速手动变速箱，在刚开始试驾时，笔者发觉离合器似乎稍微重了一些，不过这也是性能车型的共通点，对操控并不会有太大的影响。挂一挡起步，转数到达1500rpm时扭力开始涌现，超过4000rpm之后，加速反应更有如弹射一般的迅捷。反复进退挡，可以发现，这具手动变速箱挡位清晰，各个挡位之间的行程适中，换挡区域也相当宽容，因此操作起来会十分得心应手。