本田CBR-RR系列有什么样的历史？揭秘本田跑车CBR-RR发展史

在当今最火的四缸跑车中，本田摩托车的CBR-RR系列有着无可替代的地位。那么这款传奇车型有着怎样的历史呢？今天，就让我们一起来探寻一下本田并列四缸公升级跑车CBR-RR的发展历程吧。 1992年，本田摩托推出第一代CBR-RR：CBR900RR，正式拉开了一代超级跑车的序幕。经过20多年的不断发展，本田摩托终于研发出一款深受车迷喜爱的超级跑车。四缸跑车。而它自始至终都没有改变过，就是要打造一款让所有人都能轻松驾驶的超级跑车。让我们仔细看看20年的CBR-RR，一共12代改款！

第一代(1992)

第一代CBR-RR是在Suzuka Banai超越RVF750性能的前提下开发的。它于1992年首次亮相，为了达到旗舰超跑应有的加速水平，将原来的750cc发动机进行了放大。冲程将排量提升至893cc，强大的引擎让CBR-RR拥有出色的表现。 10500rpm时可产生123PS的最大马力，干重仅为185kg。应用了当代最新的汽车研发技术，整车配置相当紧凑轻便，轴距仅为1405mm，足以让任何人驾驭这款超级跑车。第一代CBR-RR的出现可以说开启了新一代超级跑车的大门。

第二代(1994)

两年后，在第一代CBR-RR的基础上，第二代CBR-RR进一步配备了全可调前避震器，路感极佳。凭借独创的高效能发动机，进化成可以随意操控的A型车。作为进化版，第二代CBR-RR车体的所有部件都进行了轻量化工程，将铁制品换成了铝制整流罩支架，发动机气缸盖的材质也由铝合金改为镁合金.外观方面，第二代CBR-RR的前大灯从俗称“虎眼”的双圆灯变成了左右连接一体的单灯设计，整流罩造型也进行了升级。大大调整。

三代人(1996)

第三代CBR-RR的外观与第二代没有太大区别。主要区别在于新车架的刚性得到了增强，整体重量也有所减轻。动力部分，缸径略微加大1mm（71mm *58mm），令排量达到918cc，最大马力也提升至128PS。新的供油系统向化油器提供节气门开度信号，可进一步提升行驶性能。外观部分，改变油箱形状以调整骑乘姿势，排气管尾段改为不锈钢材质，车尾造型也进行了修改以满足最佳空气动力学.车重也降到了183公斤。

四代人(1998)

与之前的型号相比，它更轻，更出色。基于第三代，第四代CBR-RR 80%的零部件进行了重新设计，重量成功降低至180公斤（干重）。为了获得更高的性能，全新设计的摇臂可以大大增加刚性。排气管的头部也进行了更改，以提高高速时的稳定性。随着发动机设定的详细修改，最终的马力输出增加了2PS，达到130PS。第四代CBR-RR的高性能赢得了众多车友的青睐。

五代人(2000)

CBR-RR在2000年进行了第一次大改款，在北美被命名为CBR929RR。发动机得到全面更新，并引入了燃油喷射系统(PGM-FI)。排量继续攀升至929cc，马力输出也大幅提升至148PS。全新的U型车架取消了围绕车架的中央横梁，减少了不必要的车身刚性，让全新的车架结构创造出更好的过弯稳定性和更灵巧的操控性。目的是让每个人在乘坐这款超级跑车时，都能对车辆有更高程度的控制。在进行了大改款的第五代CBR-RR上，轻量化项目仍在继续。钛合金排气管的尾段使整车重量减轻至170公斤。与第一代CBR-RR相比，整车重量已经有足足15kg的差距。

六世代(2002)

第六代CBR-RR是“CBR900RR”车型的最后一代。虽然在国外被命名为“900”，但国内的摩友根据实际排量称其为954。收藏品市场一直处于冷淡状态。这款车的发动机排量为954cc，最大输出功率也达到了150PS（欧规）。活塞尺寸从74mm增加到75mm，采用轻量化的活塞和活塞销来抑制排量增加带来的振动。曲轴和曲轴箱也进行了改进，以降低运行阻力和发动机的整体重量。第六代CBR-RR不仅提升了马力，还较2000款减重2公斤，使车重达到168公斤。 CBR-RR从第一代开始就深受市场喜爱。它继续专注于原始概念。在其性能不断提升的同时，也保持了易操控、锋利的机身和轻量化的特点。

七世代(2004)

第七代CBR-RR车型也是第一代的“CBR1000RR”，采用了很多尖端的赛车技术，比如来自RC211V的造型，Pro-Link多连杆后悬架也源自自家MotoGP赛车技术，还采用了全新的中央后排设置。轻型998cc发动机源自WSBK赛车技术，并引入电控燃油喷射系统（PGM-DSFI），为双喷嘴系统。当节气门开度超过1/4或发动机转速超过3000rpm时，第二个喷油嘴就会启动，配合新的进气系统（Ram Air），可以大大增加发动机的输出，发动机的油门回馈高速也更快。第七代CBR-RR不仅是一款公路跑车，它也完全有能力满足赛车的需求。

八代(2006)

机体保持2004年的设定，但气缸盖的进排气道加大。气门形状和正时也进行了修正，提高了油气混合效率和进气/排气效率，使发动机具有更强的低转速扭矩。不过由于上一代CBR-RR将刹车盘从310mm增加到320mm，为了减轻重量，第八代CBR-RR将刹车盘厚度从5mm增加了降低至4.5mm，后剎车卡钳也更换为更轻的款式，以取得更平衡的剎车性能表现。

九代 (2008)

轻松驾驭、设计感、力量感，是九代CBR-RR 的开发宗旨，以同级最强为最终目标。我们可以用「先进」二字来形容九代CBR-RR。从MotoGP 赛车RC212V 下放的辅助滑动式离合器技术，让九代CBR-RR 的循迹性非常容易掌握。它搭配了轻量化轮圈和一体式剎车卡钳，都更进一步让九代CBR-RR 变得更轻盈。全新的排气管短管设计，让重心更为集中，新设计的整流罩支架和后座，也同样是避免让重心往前后分散，让其重心集中的设计得以实现。

十代 (2009)

CBR-RR ABS 首度发表，十代CBR-RR 是世界上第一台搭载电子控制连动式ABS 的跑车车款。此款剎车系统采以线控方式运作，由计算机接收来自前剎车拉杆与后剎车踏板的信号，经过精密计算并调整剎车油压至最适合的压力，以达到最佳剎车效率。超级跑车短轴且轻量化的车身对于ABS 设定是一大考验，由于跑车在加速或减速时，车身重心摆动的幅度较大，对于剎车会产生较大的影响，十代CBR-RR 以俯仰感知系统来协助ABS 计算，来避免这个状况，再辅以重心集中的车身配置，进而创造出一个不干扰极致操控感的跑车用ABS。

十一代 (2010)

为了更运动化的骑乘而生，以前代为基础，为了减少行驶过程中因为扭力改变而产生的顿挫，十一代CBR-RR 加强曲轴刚性，并装上更大的电盘，让曲轴惯性增加6.87%，油门的操控感也为了因应此修正，一并进行提升。另外为了避免总重增加，使用了管壁更薄的排气管底段与轻量化散热风扇。在缸头部分，也用上了铝制的螺丝，通过细节的精致化，让整车更臻完美。

十二代 (2012)

在2012年发表的十二代CBR-RR 代表着CBR-RR 车系20周年的里程碑，从初代开始至今「易于驾驭」的初衷未曾改变。对于操控来说避震器的作动影响甚巨，在十二代CBR-RR 身上，采用了新的避震器结构，在后避震部分，活塞与阀体分开的设计，让阻尼作动更为平衡。前减震采用大活塞的设计让阻尼产生的回馈感更为滑顺。发动机供油设定也经过修正，在高转速时更好控制，让骑士能更有自信地去操控十二代CBR-RR 的强大动力。