宝马3系改装m3成本

都说“一经修改，钱如过客”。说实话，改装是现代世界强调个性的好方法，但不可避免的法律问题再次困扰着我们。所以理性改装成为了主流。下半场呢？改装要花钱。是的，但我们在这个星球上所做的事情并不花钱。我们能做的就是提前做好功课，想清楚再开始。今天给大家介绍的是宝马3系（查成交价|参配|优惠政策），它是骑手的跃马。从基础改装开始的车中途的心酸与感慨~

的

首先，等待公交车的到来自然是焦急的。看到他第一眼就很开心，现在回头看菜车……好丑！

的

冰川的银色没有任何装饰就丑了，和马路上的起亚千里马（查成交价|参配|优惠政策）基本无异……千里马车主不会砍我。

的

就连原装的MT套件，400M 18寸的轮毂，依旧丑陋不堪。别说现在满大街都是MT，满大街都是400M米，一点个性都没有！

的

必须要注意的是，自适应大灯还是比普通大灯好很多。虽然亮度没有之前镜头的氙气灯那么集中，但开启自动模式后，铺地效果和辅助照明效果都非常不错。不过一下雨就GG啦！说他是瞎子一点也不为过。

的

绒面革内饰现在看起来不错，而且结实耐用。没有做任何保护，但是用了一年多了，质感还是很好的。

的

的

玩PDI的时候，丑到哭了。这是一个低点，一个标准的低点。这么普通的车怎么能开4S店的门呢？这完全不符合我的风格。

的

于是就把准备好的437M轮组拿出来，这是M3和M4上的标配，灰底，因为我觉得灰底的颜色会更适合冰河银的车身。在4S店换了轮子，没落地的400M及时扔了出去，还是值钱的。 19寸437M轮组取自M3车，价格也不贵，而且车子看起来很原装。但是整个车给人的感觉就完全不一样了。甚至有客户来看我的车，说要订这辆车。销量只能说是别人的车。

的

轮子越大，数据越好，配色越合理，效果自然就上来了。和原车比起来，肯定是要好一些，但是还是有很多槽点。

的

越野车的高度和M3的超宽轮胎显示，侧壁已经超过了原装挡泥板的宽度。请大家多多包涵。这样开车，轮胎会和挡泥板摩擦，直接导致我车后挡泥板上的一块塑料副挡泥板直接报废了，但是并没有重要的是，那件作品应该被删除。

的

好不容易提车的时候，我留着一张大红花的照片。提车的时候给两个朋友打了电话，留下了最原始状态的照片。但即使是最原始的也比普通汽车好很多。不得不说冰川银的原理是受到了中间“C63”的影响，而Series 3的选择又是受到了左依岚MT的影响，所以冰川银MT就这样决定了，非常不错改良胚胎。

的

那个时候身高就是越野车，靠性无敌。 M3原装胎在街上的综合表现真的不错。

的

第一罐汽油令人难忘。冰川银的颜色在不同的光线下是变化多端的，这也是我选择这个颜色的原因。

的

自适应大灯眼神犀利，看过的人应该都有印象。

的

我不知道其他批次，但我的新车闻起来就是……舒服……！过一会就觉得头晕了，只能晒晒太阳了！

的

然后我打开车门晒太阳，结果发现是暗黄色的内饰门板味……于是就拿下来晒了两个礼拜，没有内饰车！

的

我一直坚持的一件事是改变汽车的两个元素，车轮和高度。当你只能二选一时，那一定是轮子！

的

现在越来越多的人开始关注“油漆保养”这个词。当时坑里也做了电镀，推理效果还是很好的，耐用度也不错。不过现在看来，两桶水，经常打蜡，效果会更好。镀晶一般比较适合懒人，但是……我就是个懒人。

的

是不是和以前有点不一样了？因为此时换了更适合F30的轮胎，前225-40-19，后255-35-19 Michelin PSS，但是宽度变小了，没有明显的损耗抓地力。不得不说PSS的NB……但是也带来了一些新的问题。注意此时还是原来的尾灯。

的

随着胎面变窄，宽轮胎对挡泥板的摩擦消失了。这时候就可以清楚的看到轮辋的数据了。 3系M3原厂轮毂完全没问题！同时，此时换装了MP尾灯。这套尾灯在伊兰特（查成交价|参配|优惠政策）上的效果不算特别出彩，但白色和冰河银的车灯效果堪称完美。

的

一个新的问题出现了。你注意到了吗？太高了！小姐姐太高了！轮胎更窄看起来更高。

的

当当当当~现在是不是顺眼多了？换了一套KW V3，号称是最适合走街的避震器，但是没有。也就是说，从这套减震器上，我对“便宜买单快乐，买贵买单痛”这句话有了深刻的体会。至于原因，我只能说……我以前用过BC。

的

后保险杠的色差非常感人。 4S的原因是我们从不喷色。非常好！排气也顺手换成了P排，DIY成了335的阵地。配合MT套件的双面单后唇，整体效果可以说更加地道。

的

照片是2018年春节前拍的，所以看看轮辋数据和车高是可以接受的。没有后面的章节，故事到目前为止还算顺利。

的

由于工作原因，经常会接触到改性碳纤维产品。不过，市面上的IMP套件实在是难有起色。各种各样的比较都不尽如人意之后，我决定自己来！这是早期一个软件模拟出来的效果，当时可以看清楚后唇的原型。历经种种艰难险阻，终于在这一代G20上市前完成了成品和试制车，成绩还是很喜人的。

​

趁热打铁，可以对比一下刚才的设计效果图。后唇整体风格保持的很好，细节的调整并没有影响整体的搭配效果。双边单出的设置配合101mm尾喷口，是F30最好的排气样式。从MT后保险杠边缘延伸出来的线条自然增加了两个棱角分明的造型，让整个屁股一下子变得敦实起来。

​

前唇的加入很好的利用了原工程师留下的空空间，整个车头也很饱满。和之前越野车版的MT前保险杠相比，差距不是一星半点。

​

前唇沿袭了原本的功能:导流。进入底盘的空气体减少，底盘空气体速度加快。让我们不要谈论那个。今天我将讨论美与丑。进一步降低前保险杠的视觉高度是最大的好处。同时，两侧的边角配饰可以增加视觉宽度。现在就算没有宽体的F30停在一辆原厂F80旁边，也完全不落下风。这就是传说中30万变100万的感觉。

​

虽然配备了255轮胎，但是在10J车轮的支撑下，屁股的整体造型得到了很好的支撑；尾翼和顶翼的弧度在一定程度上相互呼应。

​

可能图片不是很清晰。在设计之初，特别拉长的扩散器通道，结合尾翼顶翼的形状，使得F30这个非常普通的车顶，从上帝视角这个非常棘手的角度来看，表现得非常出色。

​

包角和侧裙都是增强45度角和侧面丰富度的好元素。

​

方格子图案的碳纤维，和法拉利一脉相承，是我给这个玩具的一个小惊喜。和满大街的劣质碳纤维产品相比，表面处理是那么的与众不同。可以试试淘宝搜索。三系碳纤维产品从几百到几万都有，区别就在这些地方。

​

侧裙部是底板形式。考虑到三厢车因为轴距的原因经常蹭底，高度尽量接近原厂设定，不影响举升机工作。这种设计有很多细节。找个时间再单独开个帖子跟大家分享一下周边产品设计研发过程中需要注意的各种“暗坑”，算是对国内同类行业的一点小贡献吧~

​

一直想做一些靠谱的周边小产品，面向ABB主流市场。也是基于国内客观现实，结合大部分车友的实际消费观念。首先，法律法规目前不允许车身外观有大的改动，所以小包装是初中级外观改装爱好者的首选。高级和硬核玩家一般选择大包甚至宽体改装，属于“高玩”的范畴。同时，更换小围板，不需要重复喷漆和安装原车前后杠，是一种施工简单，效果有保证的玩法。

​

​

​

但是小围的设计有很多限制，改动有限。很难得到好的结果。古语有云，“带着镣铐跳舞”不容易得高分。

​

​

​

今天就来分享一下我自己对换车的一些感受。有机会我会再写一个帖子，分享一些小围挡设计过程中的设计理念和注意事项，也教大家几个辨别优质碳纤维的方法！

​

​

​

​

​

​

​

​