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川崎的很多车型总是给人以高性价比的形象，尤其是和其他日系三大品牌相比。比如今天的主角川崎Z900，众所周知，Z900是目前国内市场上性价比最高的四缸街车。不仅如此，最新的Z900还弥补了没有电控的缺点，性价比再次拉高。好奇，决定试驾最新的Z900！

外观部分

首先，我要投诉。你能一眼看出以上三款车的型号吗？川崎Z系列最新的家族设计，发扬了“蜜桃宝贝”的精髓。不知道从什么时候开始，“套娃”和“家庭化”联系在一起了。这种方法是一把双刃剑。首先，它确实强化了系列产品的印象，但同质化取代了个性。新款Sugomi的设计语言确实让车头看起来很犀利，但是这张傻娃娃脸实在是太刺眼了！

川崎Z900的外观已经取代了Z800，所以在外观上还是保留了很多Z800的影子。杉并的悲剧设计精髓也得到了完美的继承。整个车身极具运动和攻击性的姿态，优雅的车架和丰满的发动机无一不彰显着这是一台运动型街车。

Z900虽然拥有948cc的排量，但车身尺寸却非常紧凑，看起来不像是一个大排气场。 Z900 的车身长度仅为2,070 毫米，与较小的Z650（2,055 毫米）相似，甚至比本田C（查成交价|参配|优惠政策）B650R 短6 厘米。

详细配置

最新家族前脸采用全LED大灯。不仅如此，在大灯两侧还有一对酷似野兽“獠牙”的LED日间行车灯，进一步提升了车头的攻击性。

从第一人称骑行的角度来看，车头布局干净整洁，走线有序，把手和按钮工整，体现了川崎的设计和组装工艺。

最新的Z900搭载了4.3英寸全彩TFT仪表，并具备手机蓝牙连接功能。另外还加入了KTRC牵引力控制系统，两种动力模式，四种骑行模式，弥补了最后的不足！

滑动离合是标配，左右喇叭提供多角度调节功能，手柄按键基本都是常规布局，只是左手侧多了一组按键，可以调节仪表和功能设置。

在油箱前部设计钥匙孔是目前很多车型的通用设计。好处是可以使手柄更整齐。

水平多连杆后避震提供回弹阻尼和预载调节功能，多连杆后避震结构有助于舒适性的提升。

分体坐垫没什么值得一提的。坐垫防滑面的设计，一定程度上可以避免“摔鸡蛋”的尴尬。

“Z”的味道是Z系列有轨电车的标志性设计。不仅辨识度高，LED光源的亮度也很高。 Z900的所有灯管均采用LED材质。

排气类型需要抱怨。个人觉得和整车的设计不太契合，甚至有些突兀。说白了就是丑。我觉得很多人买的第一件事就是更换这个粗短的排气装置。

Z900的前刹车规格不高。 Nissin的四活塞卡钳是轴向的，双300mm半浮盘尺寸不大。

41mm倒叉具有回弹阻尼和预载调节。由于不支持压缩调整，因此只有左侧有调整螺丝。

后刹车规格中规中矩，日系单活塞刹车卡钳，250mm固定盘，前后刹车ABS防抱死系统。

水平多连杆后避震提供回弹阻尼和预载调节功能，多连杆后避震结构有助于舒适性的提升。

虽然川崎Z900的售价已经到了10万出头，但是这个后叉的观感确实有点低档；轮胎搭载Demplo Sportmax RoaDSport 2，具有良好的湿地性能，也适合日常通勤和长途旅行。

发动机性能

948cc排量直列四缸水冷发动机是川崎Z900的核心卖点。峰值马力86.3kw（117马力）/9500转，最大扭矩95Nm/7700转，比同价位的本田CB650R高出30.3kw（41马力）。

这台发动机不仅带来了浑厚的四缸声浪，还提供了3.2秒的零加速和250km/h左右的极速（如表所示）。对于售价107元的900元机型来说，这样的表现还是让人满意的！

座高显示

川崎Z900的座高为800mm，车身高度为173cm。坐起后，双脚前掌着地，坐姿稍前倾。 168cm以上基本没问题。

简单的试驾体验

川崎Z900不仅增加了电控系统，还提供了四种骑行模式。显然，我只对运动模式感兴趣。其实发动机在初期的反应还是比较平缓的，但是如果你大力抽油的话，这台Z900很快就会让你感受到117马力的凶猛，耳边萦绕的四缸声特别迷人.但是你还没准备好加速，加油你就怕把手柄脱掉。因为是实地试驾，你无法完全感受到这台发动机带来的乐趣。

操控方面，因为车身和轴距较短，整备质量虽然达到了218kg，但跑起来还是很灵活的，弯道和绕桩基本不是问题。虽然原装登普路Sportmax RoaDSport 2轮胎在国内不是很主流，但是这款轮胎的抓地力还是可以接受的。

总的来说，川崎Z900不仅提供了四缸声浪和出色的性价比，在操控方面也是可圈可点。日常通勤不会很突兀，偶尔长跑也不会太累。虽然它的排量比较大，但是在加入了一些电控系统之后，还是一款比较好用的四缸街车。