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新车的售价在24万左右,相对于首批车型的价格来说还是比较合理的,但即便如此,相对于第一代吉姆尼来说,这个价格还是非常高的。
吉姆尼的价格翻了一番。
第一代吉姆尼售价稳定在15万左右,车身结构非常紧凑,越野能力不错,是小众人群的玩乐工具。其实吉姆尼的低价与铃木本身有很大关系。
吉姆尼在日本市场的售价在10万左右,当年叠加关税、消费税、增值税后综合税率达到35%左右。此外,还要计算利润、运费、手续费等。当年在日本售价10万左右的吉姆尼,在国内市场售价15万左右,真是良心。
说明铃木在做背后的引导,而公司本身也花费大量成本为产品运营和品牌价值维护做铺垫,通过吉姆尼汽车开辟了另类市场。
全新的吉姆尼在相当糟糕的时间投放市场。铃木已经退出国内市场,国内市场没有企业领跑。天津港分散的车商从基本面的短期利润角度计算了大量硬成本,导致吉姆尼价格飙升。
引进新车的硬成本
如果车企不引导,私募市场也可以引进车上牌,但背后的成本非常高。
总体而言,从未在中国销售过的车辆需要进行排放和安全碰撞测试。 3C级别的各种测试都是需要成本的,一台车大概200万元左右。不同配置、不同功率、不同变速箱的车辆需要反复测试,成本非常高。
所以我说,如果没有车企的引导,普通人基本不可能推出一款不在国内销售的车型。
全新的吉姆尼之所以定价高,是因为每辆车都是车商亲自用真金白银测试过的,本身销量就很小。几百万的检测费扔出去,每辆车的分摊成本至少有几万元,还要计算额外的利润。
日本的供需失衡
由于定位、产能、需求等综合原因,吉姆尼在日本市场的需求量很大。鉴于日本市场不允许加价,吉姆尼依然需要排队取车,所以从某种意义上来说,二手车市场才是吉姆尼的正常价格。
日本市场二手吉姆尼的涨价幅度在20%左右,这意味着国内车商的采购成本已经非常高了。因为他们要卖新车,时间成本、经济成本、能源成本都比其他车型高很多。
从汽车经销商的角度来看,如果吉姆尼没有赚到足够的利润空间,就没有人会碰这辆车。同样的1000万资金,进口揽胜(查成交价|参配|优惠政策)和红杉(查成交价|参配|优惠政策)的回报率比进口吉姆尼更高更快。
更何况,吉姆尼还需要做各种测试,所以从商业角度来说,他必须要充分盈利。
吉姆尼现在是富人的大玩具。改款的成功,铃木的退赛,以及原产地的惨淡销量,都让这款车在国内市场卖了个好价钱。但它的定价注定不会回到当年15万的水平。目前车商报价24万元已经下调,但需要以量为主,降价幅度不大。
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