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时光荏苒,铃木已经退出国内市场3年。没有长安铃木的这4年,中国乘用车市场没有任何的焦虑,可见长安铃木在最后阶段的存在感真的很弱。
但在全球市场上,铃木的存在感一点都不弱。
2018年退出中国市场的铃木,2019年在全球市场完成了300万辆的新车销量,2020年和2021年这两年累计完成了超过500万辆的新车销量。
在日系车企中,铃木的销量确实无法与本田、丰田、日产抗衡,但肯定强于马自达、三菱、斯巴鲁。
也就是说,铃木是日本第四大汽车公司。
从板块分析,铃木不仅有汽车,其摩托车业务也相当强大。 2021年,铃木摩托车全球市场销量将达到100亿。仅在亚洲市场,铃木摩托车的销量就将达到100万辆。
从全球范围来看,铃木摩托车的销量仅次于本田。
也就是说,在汽车领域,铃木是日本第四大公司,世界十大车企的地位无人能撼动。在摩托车领域,它是世界第二大公司,仅次于本田。
因此,在中国市场,即使铃木汽车退出中国市场,铃木摩托车的市场占有率依然强劲。这也是铃木退出中国市场四年后,仍有大量消费者关注铃木的关键原因。
事实上,铃木从2010年开始就非常疲软,国内市场消费者对铃木的喜爱度直线下降。看来,只做小型车的铃木突然不适应市场需求了。
大量消费者开始选择超大型SUV,这让铃木非常尴尬。铃木修的倔强性格和铃木坚定不移的小型车王者发展战略,显然在中国市场迷失了方向。
与其继续迷失方向,还不如迅速出局。
在昌河铃木已经完全无法适应中国市场的情况下,即便长安铃木每年还有几万辆的新车销量,但铃木还是选择了直接放弃中国市场。
作为一家分量大、全球运营良好的企业,铃木退出国内市场实在是可惜。毕竟,它主动放弃了一个2000万的乘用车市场,也就意味着放弃了一个巨大的增量空间。
铃木放弃中国市场也算是一次战略性的撤退。这是两种消费文化之间的直接冲突。一个是喜欢大车的中国消费者,一个是坚持开发小型车的企业。
所以在我看来,放弃中国市场对于铃木来说确实是一个沉重的包袱,但是它保留了最后的主心骨。
的确,没有中国市场,铃木的处境也不太好。近两年印度市场的消费势头有所减弱,铃木的销量也从之前的300万多辆跌至如今的200万多辆。这对于铃木来说确实是一件大事。有点震惊。
借用网友神回复:当初退的时候多潇洒,现在多狼狈。
尽管铃木在摩托车市场占有率依然较高,但摩托车单价低、带动产业能力弱等问题,并不能解决车市下滑的窘境。
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