敞篷车二手车市场 二手雷诺甘娜敞篷车价格

好玩的车不便宜，便宜的车不好玩。这样的新车行情，让不少热血男对车失去了希望。但如果把目光投向二手车市场，性能优异、造型独特、驾驶感十足的好车不在少数，而且目前的二手车价格非常实惠。所以如果你体内的荷尔蒙足够让你对性能车产生热情，那这11款便宜又好玩的二手车千万不要错过！

说到便宜又好玩的车，小钢炮肯定是首选。在小钢枪的品类中，一款能让驾驶者体验手脚协调的手动钢枪，无疑是能让男人热血沸腾的玩伴。其中，目前二手价格仅为11万左右的Focus ST，是现阶段平价好玩钢枪的不二之选！

福克斯ST是2013年在国内上市的，当时26万的售价对于一款两厢紧凑型轿车来说绝对不便宜。不过，250马力的EcoBoost 2.0T发动机、6.5秒动力、6速手自一体变速箱、原装进口的身份，显然让它比当时售价24万的国产6代GTI更加纯粹。更重要的是，为了尽可能营造福克斯ST的运动气息，福特直接对其进行了极具侵略性的手动变速比调整，让它在二档时也能突破100km/h的极速，这仅是比三档组快。能破百的伪性能车更好。 Focus ST 0.94的6速齿轮比也让它完全没有所谓的巡航档。要知道一般家用车手动挡的最高齿比在0.7左右，可以在高速巡航时尽可能的降低车速，而福克斯ST的6档0.94的齿比直接放弃高速巡航的经济性，还带来更加凌厉澎湃的高速加速！

值得一提的是，与福克斯ST同期的第6代GTI的2.0T发动机只有200马力和280Nm，比福克斯ST少了50马力和65Nm。这是要付出代价的，那就是明显的涡轮迟滞。它的最大扭矩只能在2000-4500转输出，所以Focus ST在驾驶时会有“糟糕”的感觉，更像是一辆正统的性能车，在高低转速区间的个性非常分裂。另外，由于福克斯ST是福特在德国研发的车型，这款带有美国车标的车有着原汁原味的欧洲钢炮体验。坚硬的后防倾杆和较短的后悬架行程也赋予了这款前置钢炮非常灵动的尾部动感。即使是在一些急转弯的时候，Focus ST也会有正宗钢枪才有的“狗尿”姿势！

不仅如此，福克斯ST拥有与普通版相同的5座设计，这也让它能够满足很多人的出行需求。同时，低调的外表也能让它在市场上有所隐匿，选择合适的时机，上演一出扮猪吃老虎的好戏。更何况，这样一把好玩又高性能的钢枪，目前10万左右的二手价格，比一把全新的三缸普通福克斯ST-Line还要便宜。在这个燃油车日渐式微的时代，如果错过了这个拥有福克斯ST的机会，这种感觉可能再也不会有。

虽然手动挡确实可以让驾驶更加舒适，但是并不是每个人都有能力开好手动挡。这时候，一款优秀的变速箱就成为了大部分消费者享受驾驶乐趣的关键，而马自达Atez恰恰具备这样的实力。相信体验过马自达6在换挡响应速度上造诣的朋友都难掩赞叹之情。即使是对比最新的8AT和9AT变速箱，马自达6AT在响应速度上依然是一流的。但如果我告诉你，马自达为了保证家庭用户换挡的绝对顺畅，悄悄将6AT的响应速度降低了好几倍，大家应该会露出“地铁老人看手机”的表情“， 正确的？不过即便如此，马自达的6AT还是能让第一次体验的人竖起大拇指，所以大家应该能想象到第一批阿特兹的换挡速度有多离谱吧！

当Atez 于2014 年首次上市销售时，我有幸亲身体验了来自宝马日本和保时捷广岛制造商的B 级轿车。八年过去了，我依然能清楚地描述它的神奇之处！那时，只有六速的自动变速箱在我的脑海中就像一个串联。在我踩下油门触发降档的那一刻，它会降到当时可用的最低档位，没有丝毫的迟钝或犹豫。不仅如此，它还通过降档为我提供了最干净的动态响应，即使油门踏板深度的角度变化很小。一时间，我陷入了这B级的身体里。

不仅如此，降档后的加速体验也极为精彩。原装进口2.5L发动机虽然只有192马力，8.1秒的破发时间也不算残酷，但原厂优美的排气声浪，以及加速时铿锵有力的换档动作，都能勾起我的驾驶欲望角落。出色的转向手感无时无刻不在提醒着我，这是一台包裹着B级车外壳的驾驶机器。

然而，萧何失败了，失败了。因为如此纯粹的车辆调校并不适合所有人，马自达在后续的改装中悄悄放慢了阿特兹的换挡响应速度，让整车更加温顺，而排气噪音也是国内消费者对噪音过于敏感造成的。消失了。因此，与其他车型不同，我们建议喜欢开车的汽车爱好者购买2014 Atlas 而不是更年轻的二手车。而且因为马自达自身的保值率一般，加上8年，现在2014款阿特兹不到10万元就可以搞定。更何况，由于阿特兹的设计极具前瞻性，这一代车型并没有太大的更新换代，即使以现在的审美标准来看，这个八岁的阿特兹也不算落伍。再加上马自达一贯的优秀品质，相信2014款阿特兹可以陪伴每一个爱开车的男孩子度过燃烧的岁月！

诚然，阿特兹的操控性能非常出色，但对于一些有很高驾驶野心的人来说，横置前驱的布局显然不足以引起他们的兴趣。所以最好的时间日系宝马还不如纯种前后驱慕尼黑宝马！老话说，宝马的本质是3系，3系的本质是E90！作为宝马3系最后一款采用液压助力转向的车型，E90的转向手感与后来的F30或G20车型采用电子助力转向的转向手感是没有可比性的。毕竟当你转动液压方向盘的时候，车轮感受到的各种力都会通过悬架传递到转向杆上，再通过不可压缩的液压油传递到驾驶员的手上。E90相对于会经过电子处理和过滤的电子助力转向，更能让你感受到最真实的转向感，不掺杂任何欺骗性的感觉。除了令人惊叹的转向感，前后驱动的布局也让E90有了翘屁股的能力。这时候再加上除了335i以外的所有自然灵感的动力配置，E90可谓是整体！但需要注意的是，E90 3系的ZF 6AT远没有后来的8AT出众，自然吸气发动机的沉闷动力也让325i以下的车型无法提供澎湃的驾驶体验。好在目前二手市场最主流的E90是218马力2.5L直六自吸发动机的325i，二手市场在7-10万左右。如果你足够幸运的话，你甚至可以找到一款325i车型，搭配6速手动变速箱，可以瞬间让驾驶乐趣更上一层楼。

3系宝马E90低调的外观把它的受众限制在只追求驾驶乐趣的铁杆“玩家”身上。而那些对驾驶有一定追求，又要求车辆足够有趣的人，更适合这款双门软顶设计的E88宝马120i。E88的120i虽然只用了152马力的2.0L自然吸气发动机，但是百秒破百时间是10秒，和“公路闪电”ES200是一个级别。2660mm的短轴距，前后驱动的布局，来自慕尼黑的底盘调校，依然能让你在弯道中玩得开心！虽然敞篷结构会在一定程度上影响车身的刚性，但是当你打开车顶，再放一首爵士歌，伴着山间微风拂过脸颊，自然会感受到这辆敞篷宝马的美。众所周知，同车敞篷版比非敞篷版贵。这辆120i敞篷车也不例外。2011年上市时，其售价高达36.8万元，而不带敞篷功能的轿跑版仅为32万元，便宜了4.8万元。然而11年过去了，依然在街上回头率很高的120i敞篷只需要10-12万，而coupe型的二手价格在8.5-9万左右，两者差价也缩小到了2-3万。

对于手头不富裕的驾驶爱好者来说，MINI Cooper也是一个非常不错的选择。短小的车身尺寸和四角排列的车轮给这款前轮车带来了无与伦比的操控体验。这个时候，再加上独特的造型，MINI Cooper从诞生开始就吸粉无数。然而，考虑到今天我们推荐便宜和好玩的型号，我们不推荐动力弱的迷你和昂贵的JCW。下面，我们将重点介绍搭载2.0T B48发动机的MINI Cooper S！从数字上看，MINI Cooper S的192马力似乎不够亮。但由于MINI足够小，重量只有1280kg，所以在192马力的推动下，可以进行100秒的制动，加速时会伴随着明显的扭矩转向。除了暴力的动力，Cooper S作为MINI Cooper的运动版，悬架调校也很硬朗。无论是高速过弯还是大角度转向，硬悬架都能为车辆提供出色的支撑，同时也会让车尾呈现出非常灵活的动态。当ESP关闭的时候，Cooper S甚至会给你一种开完车还在开车的错觉。在转向手感方面，MINI一直有自己独特的风格。异常沉重的转向阻尼让这辆车在日常生活中绝对不好开。但是到了山路上，这一套厚重的转向加上方向盘极小的转向比和车身四角布置的车轮，瞬间让这辆看起来无害的车变成了驾驶用的卡丁车。再加上2.0T的发动机，你就能理解为什么MINI在几个弯之内就能经久不衰半个多世纪了。目前可以控制在15万元预算内，使用宝马B48发动机的MINI Cooper S二手价格以2014、2015款为主，价格一般在13-15万元。库柏S的这两款车型，因为使用了爱信6AT变速箱，所以在日常交通中的可靠性和舒适性都比2018年以后的双离合车型要好。另外，Cooper S有6速手动变速箱的版本，但是因为买家不多，需要跟踪二手市场很久才能找到。

和新车市场一样，15万元是二手车市场的分水岭。15万元以下，可以买到不错的钢枪和跑车；15万以上，可以买正经跑车和性能车了！以下六款都是其中的佼佼者！

没有车迷不喜欢大排量自然吸气发动机，V8是大排气自吸发动机中最吸引人的一款。因为它不仅声音大，而且使用十字曲轴时还能发出迷人的隆隆声。但由于进口车消费税的问题，热衷于使用十字曲轴、本土价格极其接近的大排量美系肌肉车，在国内价格昂贵且不多见。这时候同样采用十字曲轴，排气声隆隆，头上带着AMG光环的W204奔驰C63，就成了兼顾射击声和高性能的不二之选。与同时使用4.0L平面曲轴V8发动机的宝马E9X M3相比，W204 C63凭借十字曲轴V8发动机的独特设计和6.2L的巨大排量，拥有比M3强得多的低扭矩性能，在日常生活中走在街上也能表现出更加从容的状态，而不像M3，根本不会需要提高转速来弥补低扭矩的不足。极限动力方面，得益于6.2L的巨大排量和AMG工程师身上流淌的美国血统，W204 C63终于拥有了457马力的最大功率，600n·m，4.5秒的加速能力。如此强大的动力，宽度为255mm的原厂后轮，光滑如兰州拉面里的“二细”。如果你毫不犹豫地多踩一点油门，车尾就会飞走，给驾驶者找刺激。除了类似美国肌肉车的发动机动力特性，W204 C63的操控性也非常漂亮。略显死板的操控感让它完全无法在弯道中体现出100多万元的新车价值，而你只需要等待片刻。当车再次开回直路时，后方尾气传来的隆隆声会让你收回刚才的疑虑，感叹贵的东西好。现在的W204 C63已经不是高不可攀的了，比如2009、2010款，一般只需要20-24万元就能拿下。但是，无论你花多少钱，在别的车上都找不到这种独特的体验。

W204 C63的马力真的很大，排气噪音够动感。但车龄较大，15L/100km以上的油耗往往使其日常使用成本非常高。对于不富裕的朋友来说，使用的痛苦甚至大于快乐。因此，车龄更短、油耗更低、外观更时尚的宝马M235i成为了更多人的选择。动力方面，M235i搭载3.0T直六发动机，最大功率320马力。虽然在参数上不如W204 C63的457马力，但得益于ZF 8AT变速箱出色的传动效率和M235i的“轻”重1460kg，比C63轻了500多kg，其官方0-100km/h耗时4.7秒，仅比C63长。更何况M235i百公里油耗只有7.8L，比C63低了近6L！操控性方面，M235i是当时宝马入门级轿跑中最运动的一款，因为2014年上市的时候还没有M2。其悬挂的牢固程度远远超出了一款非硬派定位的双门轿跑车型的想象。同时原厂排气搭配ZF 8AT，甚至像德系性能硬派车一样，每升一档就能开一枪。更重要的是，M235i虽然是后驱轿跑，但它的车尾并不像后来的M2那样令人恐惧，它相对沉稳而矜持的后调性能让你对全油门动力和过弯的更有信心。在目前的二手车市场，370马力的M2价格一般在40-50万元左右。相比之下，少50马力的M235i会便宜很多。即使车况良好，价格也只有24-28万元。这时候再加上更适合日常行走的驾驶体验，4.7秒的耗时，以及一字排开的六缸，M235i真的想想就觉得超值！

如果你只是想要V8发动机，但又觉得后驱不够稳定，那么你一定不能错过上一代的奥迪S5。估计在很多朋友的印象中，这个规格的V8发动机只配了RS 5，但实际上上上一代S 5的两款轿跑车型2009和2010都是搭载4.2L的V8发动机，而五门两厢敞篷车型则是3.0T V6机械增压发动机。需要注意的是，S5 Coupe上的4.2L V8发动机与奥迪R8和RS 5上的发动机并不相同，而是与同期的奥迪A8同机，最大功率354马力，最大扭矩440n·m，匹配6AT变速箱和基于托森差速器的quattro全时四驱系统，0-100 km/h加速5.4秒，当年国内售价高达98万。操控性方面，得益于quattro宽大的前后动力分配比，奥迪S5的操控性并没有很多奥迪车型那么不堪。在转弯和加速时，quattro可以将高达80%的动力传递给后轮，这使得车辆感觉像是后轮驱动。默认情况下，quattro会按照40:60的比例从前向后分配动力，达到全时四驱的目的。所以，如果你喜欢V8澎湃的动力，同时又追求稳定舒适的操控感，那么搭载quattro四驱系统的奥迪S5就是你最好的选择。但由于上一代S5 V8版在国内只有2009年和2010年两款，而且当年裸车价格接近100万，所以现在二手市场上搭载V8发动机的S5数量很少。虽然它不到18万的价格不算贵，但是遇到一辆合适的二手车确实需要一些耐心和运气。

说完了这些正统的性能车，我们再来看看15-40万价格区间的便宜好玩的跑车。首先，有着帅气脸庞和性感屁股的捷豹F-TYPE首次亮相。我之所以推荐它，不仅是因为它帅气的外观，还有它独特的动力总成。当年，这位来自英国的绅士并没有“随大流”的搭载涡轮增压发动机，而是搭载了一台机械增压的3.0L V6发动机。所以这款车的340马力可以给驾驶者一种类似自吸发动机的平顺动力释放感。除了发动机形式的不同，F型驾驶的感受也同样不同。车尾较短的超长引擎盖让驾驶者的座位非常接近后轮轴，所以当你转动方向盘转弯时，你的体感过弯速度会因为你向后坐而大大增加。这时候再加上F型的低坐姿，能带给你比实际情况多得多的速度和！

事实上，这些亮点并不是F型的必杀技能。捷豹作为世界上声音最好听的品牌之一，其实是F-TYPE最大的卖点。就算是F-TYPE的V6版本，它原本的高音也不输给那些高速V8发动机的跑车，上面那些性能车也不是对手。而且为了让驾驶者肾上腺素分泌激增，F-TYPE的原装排气在高速下松开油门后会发出非常明显的射击声。F-TYPE优雅跑车的出现，加上它的好嗓子，2016年左右36万左右的车型二手价格肯定不贵。毕竟它的新车价格要卖到80万！

说到跑车，怎么能少了保时捷911呢？作为世界上最经久不衰的跑车之一，保时捷911真的很经典，即使是老款看起来也不会特别过时，因为设计师总是很“懒”。正因为如此，保时捷911拥有惊人的保值率。所以在15-40万这个并不算很便宜的价格区间，我们只能选择早在2004年发布的底盘代号为997的上一代保时捷911。相比当年140万左右的新车价格，经历了十几年的风雨，现在根据车辆配置不同，依然可以卖到32-40万左右。虽然997历史悠久，价格也绝对不便宜，但是作为一辆保时捷911，这车现在二手价格32-40万，绝对物有所值！后置发动机带来的独特操控性能，让它可以带着刹车，以普通跑车无法企及的速度冲进弯道。同时后置发动机的布局带来的巨大牵引力，也能让其在出弯时充分加速，不用担心因功率过大导致车尾侧走。更何况，相对于新911的驾驶难度，操作997时代的911就没那么“没脑子”了。它依然保持着当年“寡妇制造者”的性格，所以这辆车即使只有325马力，5秒破百次，开起来也一点都不会枯燥，而是充满了20年前跑车应有的机械暴躁感。同时，比新911更紧凑的身材也赋予了997更灵活的驾驶体验，因此无论是在街道、山路还是赛道上，997依然能带给你最原始的驾驶乐趣。更重要的是，相比其他老款德系车，保时捷的品质会更省心。如果之前的车主已经把车保养的很好，保养的很到位，那么你拿到997之后就不需要花很多时间和金钱去准备了。在这一点上，再加上刚才说的出色的驾驶性能，你还觉得997的二手价格在35万左右吗？而如果你足够幸运，善于砍价，40万元内其实可以收到997.2保时捷911配PDK变速箱，其换挡速度会明显优于997.1上的5AT。

如果你觉得997的价格还是略贵，底盘代号为987.2，目前二手车价格20万左右的保时捷Cayman是个不错的替代品。作为保时捷Cayman的第二代车型，987生产于2004-2012年，而987.2则是2008年年中的改款车型。与911的后置发动机布局相比，Cayman将发动机位置前移，成为一款中置后驱跑车。这意味着，现在20多万元就可以获得和“牛马伦”等超跑一样的中置后驱布局！作为保时捷，Cayman自然继承了斯图加特steeds优秀的操控基因，而且由于中置发动机的布局可以使车辆的前后重量分布更加合理，Cayman的驾驶甚至可以比自家的老大哥911更加平稳灵活。此时的Cayman，不到4.4米的长度，1435kg的重量，在一些小弯道赛道上甚至比同时期的997代911还要快。当然，作为家族中的小弟，即使Cayman的中心结构更加合理，保时捷也不能让它抢了大哥911的风头。因此，为了限制Cayman的极限性能，保时捷只为987.2 Cayman提供了265马力、2.9L水平对置六缸发动机。同时997代911，最入门级的车型都是345马力的3.6L发动机。但是不要小看Cayman的265马力。在保时捷7速PDK的加持下，这款不到300马力的小跑车依然能在5.7秒内破百，动力水平即使在今天也非常充沛。这个时候考虑到它20万左右的二手车价格，我其实会比997更推荐987.2 Cayman。

“先吃饭，再吃好”的消费理念，实用主义优先于享乐主义，潜移默化地影响着国人的方方面面，以至于大家在买车时都会优先考虑“实用”，甚至不自觉地抛弃“好玩”。但是，我们不难发现，实用性和趣味性在某些车中并不冲突，在二手车领域，趣味性的车和实用性的车一样平易近人。所以在有限的生活中，如果你也想为自己的生活增添一丝乐趣，不妨考虑一下以上11款便宜又好玩的二手车！