本田C 参考价：未上市

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1第二代本田cb400的设计时速为180公里，在不改装的情况下也能以五档最高时速行驶190公里。

2、本田Cb400二代介绍： 本田Cb400二代的前刹车系统是一对直径为296mm的浮动钻孔盘。采用原装Brembo四活塞液压对置卡钳，替代日本制造的相同设计的Nissin产品。

3、后盘也做了一定的加强，沿用了原来的钻孔盘直径，只是把原来的双活塞液压卡钳换成了下装式设计。后摇臂摒弃了原有的张力管连杆，采用新型主截面铝合金材料。除了强调低重心设计外，还减轻了自身质量，尤其是刹车时产生的震动力。柔软自然。

4、全新VTEC发动机启动时，排气声浪一如既往的顺畅安静。 2500r/min起步感觉有点无力，改成3000r/min比较理想。

5.原因是采用了120/60ZR17前胎和宽160/60ZR17后胎（原车前胎为110/70-1，后胎为140/70-17）。

6、4500r/min进入二档时，无突出现象。有必要在较高的速度下保持稳定的转向。否则，转弯时会有一些局促感，这可能是轮胎加宽造成的。

7. 400cc的大车体和VTEC的设定转速，6750r/min以下的发动机只安排一半的气门工作。由此可见，VTEC的设计主打中段和高速的野性表现，给人全新的驾驶感受，骑行姿态颇具运动感，后置式踏板相当实用。

8.因此，这种设计更适合习惯驾驶二冲程跑车的年轻车友。如果车子能以7500-8000r/min的转速行驶，用二冲程跑车的控制方式行驶，它的内在潜能就能发挥得淋漓尽致。

9、本田Cb400第三代与第二代的区别：本田在二代经验的基础上，对第三代VTEC电脑调校做了更好的改进：首先，一档到五档的速度是控制在6300rpm，这是明智的选择，因为CB 400 SF发动机很容易实现敏捷快速的起步动作，保留了平稳舒适的感觉。

10、5档进入6档时，二代设定为6300rpm。尾部的安全过渡虽然很完美，但是失去了加速感。这意味着当你从5挡换到6挡时，只需要将第5波公转从6000转推到7000转左右再推入6挡，转速瞬间提升，跳跃的感觉会扩散到全身。

11、为了让CB400SF HYPER VTEC III的造型与前两代有明显区别，本田在外观上也做了一些调整。

12、车头加强反光折射增加亮度，灯框由电镀改为黑色，指挥灯缩小但别致。油箱配备本田大翼纹，座椅加长13mm，薄5mm，看起来更像一辆跑车。最棒的是，车尾换成了红色的LED force light和尖向上的造型。这一变，原本平凡的SF造型开始变得有些不凡。

二本田Cb400是高转速发动机吗

不，大黄蜂被视为高转速发动机。川崎和铃木的发动机都是高转速发动机，都在20000转以上

三本田Cb400提速怎么样

直列4缸街车，前级提速相当不错，不到5秒就能从静止加速到100。但是120后尾部提速不如XJR400

四本田Cb400是几缸？

1本田的可变气门技术叫做VTEC，也就是大家所说的V。VTEC系统的全称是variable valve timing and lift electronic control system。这是本田的专有技术。可随发动机转速、负荷、水温等参数变化，适当调整气门正时和气门升程，使发动机在高低转速时均能达到最高效率，并在一定程度上，还可以降低油耗。

2. CB的VTEC一般分为三代。简单理解，CB发动机的每个气缸有四个气门，两个进气，两个排气。当转速低于一定值时，只有对角线的两个气门工作，即每个气缸变成两个气门，一个进气，一个排气。当转速增加时，意味着发动机需要输出大功率，控制系统将使每缸四个气门全部工作。

3.这项技术可以增加CB的功率，特别是在一定的速度范围内，CB400SF从1998年就开始使用这项技术。