江淮瑞风穿梭商务车

对于越野四驱爱好者，尤其是长途跨床车来说，可选车型比较稀缺，尤其是越野面包，很难满足。三菱四驱得利卡（查成交价|参配|优惠政策）L300就是这款车型的经典代表，只可惜由于年代久远，国内没有上市。最接近的是1990年代后期的第四代Delica L400四驱进口版，也接近报废。

国内的越野友们都瞄准了国产替代品。江淮瑞风从韩国引进现代H1，H1由L400授权给现代。当时瑞风（查成交价|参配|优惠政策）是一个车型名称，底盘结构和L400一样，只是两驱版。所以越野人开动脑筋装四驱。零件来源是辰天汽配的拆解件，其中很多都是来自日本和澳大利亚的右驾。

天辰的四驱总成是从报废车和事故车上剪下来的。零件状态看运气，前桥总成、皮带爪、悬架、前半轴、终传动、变速箱分动箱总成、传动轴等，而且改装难度大。不仅汽车零部件拆卸困难，而且还需要自己制作副车架与车身的连接件，并自行连接四驱控制电路。已经改变。年年找黄牛帮忙，可不是一般的发烧友能搞定的。此外，天辰的汽配市场已经成为历史。

反观江淮，一开始卖瑞丰不错，但后来竞争加剧。东风柳汽的普及也引入了三菱L400技术，其用途逐渐落入城市物流配送，成为金杯、福田景致等7万至8万元乘用车的竞争对手。江淮将瑞风升级为MPV家族品牌，并相继开发了多款m.开头的车型。其中M4是L400的底盘尺寸，主打中端，兼顾商务和商品，后桥依旧是钢板弹簧。

从历史销量来看，也是有高有低。拉货比其他车型便宜，生意没有GL8组高。

江淮还推出了M3，比M4低，同样的长度，窄轨，窄车身，窄窄的穿梭于大街小巷。送货比较特殊，销量还不错，因此成为小企业主的送货工具。

江淮也在发力做高端业务。以M4为底盘，意大利宾尼法利纳受邀开发M5，内饰豪华，自动变速箱。高配版也将后桥板簧换成螺旋弹簧，但销量不尽如人意，瑞风拉货的形象撑不住高配业务。尤其是最近销量降为零，现在M5也没有升级国六的意思。

江淮不服输，认为纵后驱是拉货，横前驱是骑。因此，最受大众欢迎的标杆阿尔法开发了前辈M6，在外观、内饰、配置、用料上下功夫，号称中国阿尔法。销量恢复原状，最高单月销量151台，更多双位数甚至个位数。去年底完全为零。售价19.95万-25.95万，不被市场认可。没钱的人买不起，有钱的人买不起。这是典型的市场误判，瑞丰没有赚到高端的品牌基础。

说回越野车床，M4是L400的基础，最合适，可惜没有四驱。虽然为M4开发一套四驱零部件在技术上并不难，而且有博格华纳等供应商的支持，但四驱是一个小众市场。江淮目前的经营状况，不一定有信心拥有四驱。但市场需求是真实存在的。

也就是说，江淮汽车也涉足新能源领域，包括纯电动汽车、与大众合资开发新能源、为蔚来代工等。因此，江淮既然具备电动车的技术能力，就应该考虑混动瑞风。其实M4已经涉足轻混，48伏1.5T，不过目的是为了省油，匹配手动挡，转战城市客运。看看M4 底盘，纵向后驱动。如果前桥装有驱动电机，就是电动四轮驱动。通常燃料是后驱。脱困时，电机驱动前桥，双电机分别驱动左右半桥。甚至这种布置也消除了对差速器和差速锁的需要。脱困能力比较强，在刹车、加速和下坡时都能回收能量，非常适合长途穿越。而且后驱底盘在上坡时更有优势。 M4配备混合动力四轮驱动，后桥配备差速锁。现款M4的内饰、旋转座椅、乘坐都是空的，是一款非常不错的越野车床。

前横置前驱的M6，也可以借鉴现在的丰田威尔法（查成交价|参配|优惠政策）。后桥由电动机驱动，也是电动四轮驱动。比亚迪和Wey也在用。技术成熟。与传统城市SUV四驱相比，省去了PTU、传动轴等零部件，性能更好，更省油。这就是现在混动技术的趋势，也能拯救M6平台。

越野四驱面包，即越野MPV，看似小巧，但消费潜力巨大，目前还没有车企涉足。江淮有很多MPV车型。传统领域竞争力不足，不如开拓越野市场。有了技术资源，或许就能开拓一片蓝海市场。中国特色的电动四驱越野MPV你喜欢吗？