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您可能对车标有相当大的疑虑。车标是广汽传祺,但是车尾挂的是广汽三菱。其实对于这件事情,我真的很需要多说两句。目前,在国内销售的广汽三菱尚未将海外新能源车型引入国内,在售车型均为燃油车型。这对双积分政策是相当不利的,于是广汽三菱旗下的合资中国品牌奇致应运而生。此举不仅解决了广汽三菱的燃眉之急,也让新能源积分在广汽集团内部共享。启智PHEV是这个新品牌的首款车型。
视频:广汽三菱奇智PHEV静态展示
视频:广汽三菱启智PHEV内饰展示
试驾广汽三菱奇智PHEV外观内饰
视频:广汽三菱启智PHEV空间展示
很多人可能会有疑问,混动车型的电池包会不会影响车内空间或者储物空间。我很负责任地说不是。启智PHEV的底盘比较平。
不过比较欣慰的是,由于电池组被放置在了底盘的中间位置,并没有占据备胎的位置。下部还有一个小的侧面储物格。
广汽三菱奇智PHEV测试空间展示
该混合动力系统具有三种驱动模式: 1.纯电动模式,以电池为动力源,依靠电动机驱动车辆,最高时速可达120km/h; 2、低速增程模式,发动机工作为电池充电此时,车辆主要由电动机驱动。如果动力不足或需要更大的动力输出,深踩油门时发动机会介入助力; 3、高速增程模式下,车辆主要依靠发动机提供动力,同时为电池充电。当需要提高速度时,电动机会介入以提供帮助。
0-100km/h加速测试
视频:广汽三菱奇智PHEV加速测试
因为它的标定逻辑有问题,如果电池电量充足,加速时会优先使用电机驱动,会影响测试结果,所以我们故意没有给它充满电,让发动机和电机工作在同一时间。
100-0km/h刹车测试
视频:广汽三菱奇智PHEV刹车测试
绕桩试验
视频:广汽三菱奇智PHEV绕桩测试
测试广汽三菱奇智PHEV性能测试
需要说明的是,我询问了身边6位混合动力车车主,他们普遍表示不会刻意用充电桩给电池充电,因为220V交流电源充电时间太慢,而且他们比较习惯用发动机给电池组充电。考虑到这更符合混动车主的使用习惯,我们只测试油耗结果来模拟真实车主的使用习惯。
视频:广汽三菱奇智PHEV动态展示
只要电量不是太低,就会很轻快,但一旦电量低于两格,就不会太兴奋,加速会变得有点慢,都是为了省电。
回归到日常城市道路行驶,对细小颠簸的过滤还是不错的,但对长波的解析力就有点弱了。
小编点评:作为一款可以通过迂回策略获得新能源牌照的车型,可以降低用车成本,摒弃里程焦虑。它确实提升了产品层面之外的竞争力,其价格也堪称城市通勤周末中原自驾游的新选择。
试驾广汽三菱奇智PHEV的驾乘体验
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