美式校车 美式大巴

你知道世界上最畅销的单车是谁吗？虽然五菱有实力向冠军发起挑战，但就目前的情况来看，不是它（五菱宏光（查成交价|参配|优惠政策）单车型销量全球第二），而是福特的F150。没错，就是刚刚正式进口到中国的那种，在汽车后备箱上贴反光贴，在车门上涂上颜色，成为有钱人的大玩具。

世界上有两个地区对皮卡有着近乎痴迷的热爱，一个离我们很近，东南亚国家主要是泰国；另一个是北美。不过，两个地区偏好的车型也大相径庭。前者均为美系大型车型，福特和通用占据最大份额，其次是丰田、日产等专为北美地区设计的车型，最少6缸，最多8缸。东南亚以日系车为主。三菱和五十铃特别受欢迎，他们的车型和亚洲人一样苗条。

我想，如果不是那些莫名其妙的限制和规定，五菱宏光也不会成为神话。皮卡结合了汽车的舒适性和卡车的实用性。它们是真正的“多功能车”，比五菱这样的小型货车要好得多。他们在中国一定会有美好的未来。

从“物理结构”上来说，皮卡车和美国的校车是近亲。

美国人对皮卡的热爱，或者更确切地说，他们在制造皮卡方面的经验，是世界上最有成就的。事实上，真正的皮卡是最传统的工字梁卡车。各种尺寸的底盘都准备好了，“上层建筑”就像搭积木一样简单。正宗的美国校车也可以看作是皮卡车的衍生产品。

这辆黑色大巴其实可以算是“豪华版”校车，配备空气悬架，但底盘也很高。

在商用客车领域，有两派。一种是基于卡车底盘的传统乘用车。底盘结构与皮卡相同，上层可更换整车厢。另一种是世界上最主流的大型商用客车，尤其是豪华客车的承重结构。与现代汽车类似，车厢是整体建造的，没有独立的分梁和车轮吊装。

一辆标准的美国校车必须具备以下特点：高平台，小侧窗，无下行李箱。

这两个结构一目了然。美国的校车是前者，特点是底盘高，上车至少要走三步。多数配备钢板弹簧（高级车型也有空气悬架），但行驶一般比较颠簸，操控比较笨重；相比之下，后者的优势太多了。对于初学者来说，它可以用一个非常低的平台建造，机舱内有足够的高度，以及明显更大的侧窗。

对于大容量、低速的城市客车，低平台是目前国际上主流和最流行的客车结构。

上下车也很方便，特别适合城市公交。客车车身整体框架结构的空间利用率特别高。有没有注意到车身两侧可以打开的巨大行李箱？美国的校车肯定没有梁式结构，这是框架结构的优势。当然，更好的操控性和乘坐舒适性的优势也不能丢。

我知道你在问，既然车架结构有这么多优点，为什么美国的校车不使用它呢？原因只有一个，安全！

凸度并不是美国校车的唯一标准，底盘机构也大同小异。

安全可分为主动安全和被动安全。事实上，卡车车架做的客车太重，主动安全性肯定不如车架结构。但是你注意到校车上的限速标志了吗？该法从源头上解决了主动安全问题。十起事故——起，九次是快，根本不让你开快，自然安全。

剩下的就是被动安全，也就是说在发生碰撞时保护身体的能力。这就是大梁发挥作用的地方。美国人用最坚固、最厚的钢材做校车的特殊大梁。这些密集的工字梁结构，再加上更高的车身，不会让公交车任何易受攻击的部位暴露在对手面前。万一发生碰撞，它是一个60 座坦克。即便对手是大梁的大型皮卡，或者悍马这样的大型车辆，车身和重量也会减轻不少，根本无法撼动校车的固有重量。看看网上那些美国坦克。

在美国涉及校车的事故中，几率太高了。

目前，国内大部分校车生产厂家都是由现成的框架客车改造而成，没有校车专用底盘。 12米的模特，看起来够高。尽管车身涂成醒目的黄色，但它也是发动机的前部。公交车上有很多车标贴纸。对于外行来说，它看起来像一辆美国校车。但实际上在结构上有根本的区别。底部平台、大侧窗和下部行李箱都表明它是一个真正的框架车身。即使形状99%相似，万一发生严重事故，坚固性也不如美国校车。只是一个完美的外观。

当然，有总比没有好。即便是车架体，发动机前置设计大大增加了缓冲区，再加上自身重量，已经是国内道路上最安全的车款之一。我最希望的是，对儿童的保护在于所有道路使用者的自律，而不是强大的移动堡垒。比如日本的校车，根本就没有什么特殊的结构。大部分都是像考斯特这样的车，前排零坐垫，无头座椅，甚至连安全带都不系。相比之下，哪些先进，哪些欠缺，不仅仅是车企的问题。

========

国内独有语音车评：在微信公众号“人人车评”回复车名即可收听YYP的1分钟车评；

YYP等大牌推荐的优质可靠车载周边产品，进入“人人车谈”微信公众号菜单，进入商城；

2017年，更多首发视频和专业观点将在微信公众号“人人车演讲”上举行！