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不过对于一些车迷来说，2022年他们可能并不开心，毕竟自己的“车”也不是无忧的。

近日，EV智能统计了来自车前网的“2022投诉榜单”。

本次榜单车型中，合资车型与自主车型呈现“50-50平分”局面；

但从投诉数量来看，——款合资车型投诉量为7137件，自主车型投诉量为5324件，前者投诉较多。

上榜的合资车型，不仅投诉较多，“虚假宣传”、“烧机油”等问题也很严重；

今天，我们就来说说首当其冲的“宝马减车事件”。

高销量不能成为借口。

很显然，这份榜单上的“冠亚军”——宝马X3（查成交价|参配|优惠政策）和宝马5系（查成交价|参配|优惠政策），他们的吐槽都在这份榜单中，非常亮眼。

以上两款车型均存在“虚假宣传”和“烧机油”的通病，但前者的投诉数量遥遥领先。

在车质网，宝马X3“虚假宣传”的历史投诉集中在2020款（3628件）和2021款（3460件）；宝马5系重点关注2020款车型（2698件）；

同款车型“烧机油”的历史投诉信息最多不超过百条。

或许有人会说： BMW销量高，投诉自然多——，但即便细化到“投诉率”的程度，事实也是惨不忍睹。

参考该协会的销量数据，2020年宝马X3和宝马5系的总销量分别为13.42万辆和15.86万辆。结合上面提到的历史投诉，我们可以计算出：

2020款宝马X3和宝马5系的投诉率分别约为2.6%和1.7%。 —— 这个投诉率是高还是低？举个简单的例子你就明白了。

2020年，车知网统计的投诉总量为9.7万件，乘联统计的乘用车零售总量为1982.8万辆。两者相除的价值仅为0.48%。

不难看出，2020款宝马X3和宝马5系的投诉率远高于行业平均水平。

因此，单从数据来看，“宝马减车事件”已经够严重了；但如果你想挽回事件，你会得到更多的负能量。

维权任重而道远，任重而道远。

自然而然地说，如果“烧机油”这样的设计和工艺失败可以用“愚蠢”来形容；那么“虚假宣传”这样的消费欺诈就纯粹是“坏”了。

由此看来，汽车利润的爆发势在必行。但对于那些维权的车主来说，正义女神还远远没有到来。

2021年12月开始，网上不断出现宝马“汽车硬件减少”、“遥控、语音功能缺失”的消息。

2022年3月，涉事车主开始维权，车质网开始爆发投诉。此后很长一段时间，宝马X3和宝马5系也是各种投诉榜单上的常客。

随着涉案车辆越来越多（包括20辆X3、X5、5系、6系；21辆X3、X4），“实锤”的证据不断涌现——，直到2022年8月，华晨宝马才采取行动。

对于“车机减量”的存在，华晨宝马并未正面回应，也未发布道歉公告。相反，它把责任推给了经销商。

经销商给出的方案是提供一张6500元的代金券，但是用处非常有限。仅可用于购买华晨宝马及相关服务的车辆，有效期为2年。

但据权利人介绍，如果想通过华晨宝马官方渠道升级完整版车型，费用高达3.6万元，代金券根本无法覆盖；此外，如果你想获得凭证，你必须签署一份“保密协议”。

相信大家也看得出来，华晨宝马并没有解决相关问题的诚意。

对于华晨宝马给出的方案，车主们自然不会买账。维权的最终路径是“上法庭”。据相关媒体报道，部分卷入“宝马减车事件”的车主已对华晨宝马提起诉讼。

但平心而论，目前中国成功的集体诉讼案例并不多；普通消费者向跨国公司的专业法律团队维权的可能性几乎可以忽略不计。

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诚然，华晨宝马可以凭借庞大的体量，让维权的车主退避三舍。但是小编还是忍不住问了：

小胜华晨宝马输了什么？或许时间会给出答案。

但可以肯定的是，—— 对傲慢的痴迷最终会付出代价。