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首先给大家介绍一下这款试驾车型的动力系统。均搭载别克家族第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机,支持四缸高性能、四缸经济型、两缸超级经济型三种模式。智能切换,最大功率237马力,还配备48V轻混系统和9速HYDRA-MATIC变速箱。此外,昂科威S和昂科威Plus搭载了全新的1.5T四缸发动机,最大功率为211马力。它还配备了48V轻混系统和9速HYDRA-MATIC变速箱。
话不多说,一起来看看本次活动的精彩看点吧。作为首个开通的越野路段,全长2.2公里,包括软岩路、巨石路、涉水路、十字竖井、深坑陡路。下坡、卧铺边坡、林间横纵沟槽等多种丛林穿越路况,不同程度模拟了户外越野驾驶可能遇到的路况。有意思的是,试驾当天下了两场大雨,给越野驾驶部分增加了一点难度。
目前,别克SUV Avia全系车型均搭载FlexRide自适应驾驶系统,提供多种驾驶模式选择,同时配备智能全路况四驱系统。除了可以控制前后轴的扭矩分配,还可以在100/0和0/100之间调节左右后轮的扭矩。当然,用户可以自主选择两驱和四驱模式。在前驱模式下,四驱相关部件将完全断开,确保更好的燃油经济性。
但是,如果我们需要通过一些稍微具有挑战性的路况,最好先将驾驶模式调整为越野模式,以保证更好的通过性,而此时在仪表盘上可以清楚的看到车身姿态、轮胎状态以及其他信息。
越野方面,再说几个比较有意思的地方。首先是软岩部分。在这个部分下,会有一个轮胎处于悬浮状态。这有点类似于我们熟悉的贝壳弹坑。主要体现了轮胎在扭矩分配方面的表现,而在这个路段可以感受到,当轮胎怠速时,系统会迅速将扭矩分配给其他有抓地力的轮胎,整个过程比较轻松.
涉水道路方面,我觉得更贴近我们日常的行车。毕竟前阵子广州下了一个月的雨,到处都可以看到被水浸湿的马路。对于大部分城市SUV来说,都形成了一定的程度。测试。按照官方的说法,这次涉水路的深度为300-400mm,在慢速行驶的情况下依然可以顺利通过。
至于深坑陡坡、卧铺边坡等路段,其实问题不大。对于普通用户来说,只要在陡坡上开启陡坡缓降,在一些翻滚较大的路面上,根据屏幕显示的车身姿态进行调整就可以了,这个过程对你来说还是很舒服的。
同时,官方还提供了由19种路况组成的稳定路面,包括沥青振动带、沥青横向裂缝、水泥板错位、沥青冻胀变形路面等,全部按照我国常见的道路形式。主要体现车辆的稳定性和隔音性。
因为这里路况太多,就不一一细说了。重点是在这段路上的表现。最明显的感觉就是:安静。无论走在什么样的路况下,坐在车内依然能感觉到非常安静。我想这很大程度上要归功于新一代的ANC主动降噪系统。艾维亚车型还标配了新一代CDC全时主动液压阻尼系统。在这套系统的帮助下,车身并没有出现太大的晃动或其他动作,底盘给人的感觉是相当有弹性,即使是经过一些明显起伏的路段也很干脆,给驾驶带来不错的舒适性。车,这是值得肯定的。
说实话,别克车型在舒适和安静方面一直给我留下很好的印象,仿佛在用新技术诠释着自己对美式奢华的理解。而在科威车型上,似乎又有了进一步的提升。
对于城市SUV,很多消费者往往更看重其舒适性和实用性,而这也使得部分厂商在越野性能上过于放纵,认为用户对硬派SUV只有越野需求。但实际上,很多用户还是很关心一款SUV对不同路况的适应性。他们可能不会真的把车开去越野,但有时候帮助他们穿越烂路也是件好事。在靠谱的四驱系统下,日常使用的整体体验确实会加分不少。
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